1 – DOGMA
2 – Aerotécnica
3 –Aero Clube de Moçambique
4 – Serviços Geográficos e Cadastrais
25-05-2008
455-Aeroporto do Maputo
24-05-2008
23-05-2008
453-CR-AGD DC3 da DETA
Fotos encontradas aqui e copiadas pelo seu valor histórico, com a devida vénia.
Dados da aeronave cedidos pelo Cte. Vilhena.
452-Cte. Luís Santos da Costa Branco
Cte. Branco instrutorO Cte. Branco já foi referido noutros artigos deste blogue.
17-05-2008
451-Cte. Alberto Marques Pinto, Instrutor do ACM
Cte. Alberto Marques Pinto, em Pretória. *
Cte. Alberto Marques Pinto, em Pretória, ano 1998 *
Marques Pinto, J. Whittaker, José Vilhena e Rui Monteiro@
Alberto Marques Pinto nasceu a 5 de Janeiro de 1926, em Lourenço Marques, Moçambique.
Tirou a licença de piloto particular com cerca de 20 e poucos anos, e a qualificação de instrutor de voo pouco tempo depois.
Foi instrutor no Aero Clube de Moçambique em Lourenço Marques, pertenceu às Forças Aéreas Voluntárias (FAV) e a diversas Direcções deste Aero Club. Trabalhou vários anos na Sonap, empresa gasolineira Moçambicana.
Em 1975 foi para a África do Sul, onde exerceu profissionalmente a pilotagem, continuuando a dar instrução até aos 77 anos de idade.
Em 1979, foi publicado no jornal Português de Joanesburgo um artigo sobre si, em que era mencionado que já atingira as 25000 aterragens.
Pessoa querida e estimada por várias gerações de pilotos que com ele privaram, tem neste momento 82 anos de idade tendo deixado já de voar.
*- Fotos e texto de Luís Marques Pinto (Filho)
@ - Foto e legenda do Cte. José Vilhena
@ - Foto e legenda do Cte. José Vilhena
10-05-2008
450-CR-ANV e CR-HAK do GPZ e Aeródromo do S ongo
Songo - Aeroporto - Set-73
Nhaluiro - junto ao Dornier de reabastecimento com os pilotos - Set. 73
Dornier do G.P.Z.* que reabastecia os postos do D.P.S.*
Tenente Gaspar junto ao helicóptero do Gabinete Plano Zambeze*- G.P.Z. = Gabinete do Plano do Zambeze
*-D.P.S. = Destacamento Policial do Songo
Fotos e legendas de José Bento Machado.
Dados do Cte. José Vilhena.
448-CR-ALD, CR-AMF, CR-AMQ e C-AMR no Aeroporto da Beira em Janeiro de 1974
Fotos e legendas de José Bento Machado. O meu obrigada.
Dados dos aviões do Cte. José Vilhena
01-05-2008
447-Fotos das aeronaves CRAHK, CRAKP, CRALG, CRALX e CRAMX
Bell do G.P.Z.no Posto Vénus-margem norte-Cabora-Bassa*
Bell do G.P.Z.no Posto Vénus-margem norte-Cabora-Bassa*
Aterragem na estrada Songo-Tete*
Julgo ser a pista da Beira (?)*
Jetranger do G.P.Z.no Posto Vénus-margem norte-Cabora-Bassa*
Jetranger do G.P.Z.no Posto Vénus-margem norte-Cabora-Bassa*
1º aeródromo do Songo*Dados das aeronaves de Cte. Vilhena.
O meu obrigada aos dois.
26-04-2008
446-Funcionários da TAP no Aeroporto da Beira
António Vaz nos cantos superior esquerdo e direito bem como no canto inferior esquerdo. Francisco Simões Rodrigues nas restantes fotos.
Obrigada Vaz!!!
445-Paraquedistas femininas da Beira. 15 e 16-12-1969
Treino em 1969
Angelina
Isabel Antão
Isabel Antão
São Sampaio
Fotos enviadas por VP. Muito obrigada.444-1º Boeing 747 (Jumbo) da Tap a aterrar no Aeroporto da Beira, Moçambique em 4 de Junho de 1973
1-Barros 2-Gonçalves 3- Gracio
Alfredo Rodrigues "Tinobonga" e Natércia da DETA
Mata e Nocas, da DETAFotos de Alfredo Rodrigues "Tinobonga", antigo funcionário da DETA. O meu obrigada.
443-A Linha Aérea Imperial
Clicar nas imagens para as ver no tamanho original.
General Humberto Delgado e Cte. Manuel M. Rocha junto ao CS-TAB
General Humberto Delgado e Cte. Manuel M. Rocha junto ao CS-TAB
Tripulação da TAP, junto do CS-TDC no inicio do 1º. voo Lisboa/Lourenço Marques
Artigo de Dr. José Manuel Correia.
Fotos do Espólio do Cte. Manuel Maria Rocha
Copiado com a devida vénia, da Revista Mais Alto, de Mar/Abr 08.
01-04-2008
442-Significado do Logotipo do Voando em Moçambique
Significado do Logotipo, segundo o autor.
As iniciais VM aladas, símbolo aviação e aviadores, com 2 tonalidades diferentes, sendo a primeira representativa do Capim (mais clara) e a segunda da terra castanho-dourado (mais escura).
A atravessar centralmente o VM alado uma das setas das Armas Maiores do Moçambique Português, na sua posição descendente, e que representa todas as sete do seu escudo.
Escudo esse que passa a ser o escudo com formato tribal, símbolo do expoente máximo almejado por qualquer jovem nativo - o de se tornar guerreiro - neste caso, um guerreiro dos céus.
O meu Obrigado ao Cte. Vilhena por me ter surpreendido com o Logotipo, que a partir de hoje faz parte do cabeçalho deste blog e a Luís Pereira, o autor do design do Logo.
Gostava de saber a opinião dos frequentadores deste blogue.
28-03-2008
27-03-2008
440-Acidente no dia 13/06/1967 pelas 2200 horas, com uma aeronave da F.A.P, na praia de Sepúlveda, Moçambique
(Foto tirada por um passageiro na manhã seguinte)-RECUPERADO O AVIÃO DA F.A.P. QUE ATERROU DE EMERGÊNCIA NA PRAIA DE SEPÚLVEDA.
-Apenas um ferido ligeiro entre os tripulantes e passageiros.
-O êxito da difícil aterragem deveu-se à perícia do piloto.
-O avião que aterrou de emergência na praia de Sepúlveda na noite de terça-feira (13/06/1967), era um “Nord Atlas” 6414 da F.A.P.
-O aparelho imobilizou-se na zona defendida da maré pela muralha de pedra que contorna uma grande extensão daquela praia. A causa da descida de emergência, foi terem os tripulantes verificado uma avaria de ordem técnica, a que se juntou uma trágica falta de combustível, o que impediu o avião de atingir o aeródromo de João Belo, em razoáveis condições de segurança. Por outro lado e devido a um nevoeiro muito denso, a navegabilidade aérea tornava-se extremamente difícil. A manobra de aterragem de emergência foi precedida pelo alijamento da carga do aparelho.
-Após a aterragem, conduzida com segurança e perícia invulgares, deu-se imediatamente início às operações de salvamento, nas quais tomaram parte um avião do Aero clube de Gaza e elementos da Polícia de Segurança Pública de João Belo, os tripulantes e passageiros pernoitaram no Hotel da Praia de Xai-Xai, seguindo na manhã seguinte em autocarro para a cidade de Lourenço Marques.
- A aeronave fazia a ligação entre Nampula, Beira e Lourenço Marques.
- Dos passageiros seguiam para se alistarem na FAP no curso de formação de “Especialistas da FAP na Ota”, no 2º turno de 1967, os Beirenses – Solano de Almeida, Manuel Paiva, Ezequiel Velho, António Vieira, Rodolfo Pereira e Serafim Cancela.
Nos comentários deixaram a alteração a seguir referida:
"Obrigado Tonito por esta recordação do nord atlas na praia do xai-xai, recordo-te que eu nao me chamo Rodolfo Pereira mas sim Rodolfo Monteiro e o Velho chama-se Estelita Velho e nao Ezequiel, o resto esta certo, faltam o gajos de Nampula, Lazaro, Fernando Fernandes, Sargento (nao me lembro do nome dele) e o Quintal."
Nos comentários deixaram a alteração a seguir referida:
"Obrigado Tonito por esta recordação do nord atlas na praia do xai-xai, recordo-te que eu nao me chamo Rodolfo Pereira mas sim Rodolfo Monteiro e o Velho chama-se Estelita Velho e nao Ezequiel, o resto esta certo, faltam o gajos de Nampula, Lazaro, Fernando Fernandes, Sargento (nao me lembro do nome dele) e o Quintal."
Recorte da notícia do acidente no “Diário de Moçambique”,da Beira, no dia 15/06/196709-03-2008
439-Acidente com o CR-AGE, do GPZ
Foto do CR-HAA. Ver artigo 200, igual ao CR-AGE abaixo referido.
Matricula - CR-AGE
Operador - GPZ.
S/N-245
Equipado com Motor VO-435 A1D e PÁS de madeira PARSONS S/N-P10863 e P10864 no Rotor principal.
Piloto - ANTÓNIO SILGADO DIAS TEIXEIRA
Mecânico - JOSÉ DA GUIA GONÇALVES.
O Acidente
200 Metros (SUL) da cabeceira da pista do Aeródromo Civil de TETE. Ano 1971. Naquela manhã, tínhamos terminado uma inspecção de manutenção, e era necessário o respectivo voo de experiência. O helicóptero descolou do "heliporto"junto ao hangar (GPZ), e dirige-se em voo lento (pairado) junto ao solo (2/3 metros) de altura para a cabeceira Sul da pista. Gira lentamente para a direita e para a esquerda, em voo estacionário para "checar" o rotor de cauda. Findos os testes aos controlos de voo, inicia o voo para Sul a baixa altitude" bem inclinado para a frente" para adquirir velocidade. Percorridos cerca de 200 metros o Rotor principal COLIDE com os "fios" eléctricos que atravessam o vale, danificando e partindo a ponta de uma das PÁS e "DOBRANDO" para baixo a barra de aço do bordo de ataque da mesma. O " PUXÃO" repentino (INSTINTIVO) no Cíclico (Manche) E INEVITÁVEL e de tal modo violento, que o rotor inclina para trás bruscamente e a "barra exposta " da PÁ danificada atinge a ESTRUTURA de cauda (Fuselagem) decepando-a. OCORREU NUMA FRACÇÃO DE SEGUNDO. Dá-se o impacto no solo seguido imediatamente do incêndio do combustível que e projectado para a cabine, já sem a protecção da cobertura (BOLHA DE PLEXIGLASS) destruída no impacto. O TEIXEIRA sai rapidamente do helicóptero em chamas praticamente ILESO, mas já a salvo apercebe-se que o GONÇALVES, envolto pelas chamas, esta PETRIFICADO dentro daquele inferno. Num gesto próprio dos GRANDES HOMENS, avança para as chamas, e sofrendo horríveis queimaduras em ambas as mãos e braços liberta o GONÇALVES dos cintos de segurança e arrasta-o para longe da morte que se adivinhava. NOTA: Neste modelo de helicóptero, os tanques de combustível (metálicos) são fixos, imediatamente atrás da cabine (Um de cada lado da caixa de transmissão principal, acima do motor e um pouco acima do nível da cabeça dos ocupantes). Tive conhecimento esta semana que o TEIXEIRA já nos DEIXOU FISICAMENTE há cerca de um ano. Não posso deixar de sentir um pesar enorme pela partida de mais um AMIGO, e EX. COMPANHEIRO de trabalho deixando-lhe esta pequena Homenagem de RESPEITO, AO GRANDE HOMEM que SEMPRE FOI tanto no TRATO DIÁRIO, na CAMARADAGEM, NO BRIO e DIGNIDADE PROFISSIONAL QUE a TUA ALMA ENCONTRE A PAZ SOBEJAMENTE MERECIDA.
José Pascoa
01-03-2008
437-Moçambique. DETA - Subsídios para a sua história. 1964
Obrigada Arquitecto Chico Ivo por este link.
436-Espólio fotográfico de Matos Viegas, funcionário da DETA
O meu obrigada ao filho Carlos Matos Viegas, que me enviou as fotos e este e-mail.
"Foi com um misto de sentimentos, lavados com uma lágrima no canto do olho, que vi uma fotografia do meu, já falecido, Pai (n.º7 da foto 382).
No comentário a essa fotografia, prometi fazer uma apanha de algumas fotografias do meu Pai e de lhas enviar. Como o prometido é devido, aqui vão elas.
As fotografias que envio estão todas legendadas, mas como falta a identificação de muita gente, seria interessante, que quem souber, as vá completando.
Irei concerteza passar muito mais vezes por aqui, pois... Recordar é viver...
Até breve
Carlos Matos Viegas
28-02-2008
435-Fotos de José Páscoa, do GPZ
Da direita para a esq: 1º. cabo MMT MÁRIO, Sarg MRadio MONTALVÃO, Sarg MElectric Artur MALATO e EU (Com o Fato de voo).
Trabalho de resgate de um Dornier Do 27 -A3 do AB 7, que se despenhou 20 Km a norte desta Base quando regressava do Furancungo por avaria mecânica.
Fotos e legendas de José Páscoa
434-CR-ALV e CR-AOV do GPZ
Chegando ao Songo. ( Primeira pista) de Cabora - Bassa onde tínhamos um pequeno barracão para guardar o helicóptero e fazer manutenção de rotina.
Caminhando para o helicóptero o Mecânico José A. Ferraz .O piloto era o Marta e eu estou tirando equipamento pela porta traseira
Minha esposa e EU. Foto tirada do hangar do GPZ em TETE . A aeronave da foto e o Islander BN2 CR-AOV dos nossos serviços.
Fotos e legendas de José Páscoa. Dados dos aviões do Cte. José Vilhena
433-Artigo sobre o GPZ de José Carlos Páscoa
Clicar para ver os artigos 112 e 138
Esta é uma pequena participação para o seu Blogue. Publique o que julgar aproveitável, e que se enquadre no"ESPIRITO" do mesmo. A finalidade desta minha participação, visa somente o testemunho de factos reais, sem qualquer pretensão polémica, ou confronto de opiniões, que não se enquadram de forma alguma, num trabalho de tão excelente qualidade que está a levar a cabo.
Permita-me uma pequena auto-biografia a titulo meramente informativo.
José Carlos Páscoa
Ingressei na Forca Aérea em Janeiro de 1965 na BA 2 onde fiz o Curso de Especialistas (MMA) Mecânico de Material Aéreo
1º Cabo especialista em 1966 Destacado para a BA 4 (Açores)
1966/ 67 (BA10) Beira (Moçambique).
1967/69 AB 7 (TETE). Em 1969 Ingresso na Missão de Fomento e Povoamento do Zambeze (MFPZ) TETE como mecânico de Aeronaves de 2ª classe.
Em 1970 transito para o quadro do Gabinete do Plano do Zambeze (GPZ) que sucede a MFPZ, extinta nesta data
Tiro a licença de mecânico de Aeronaves da Aeronáutica Civil de Moçambique (Células e moto - propulsores) sou promovido a mecânico de 1ª classe e um ano depois a mecânico principal sendo responsável pela manutenção das aeronaves após o 25 de Abril de 74, até Agosto do mesmo ano.
1974/77 Inspector da Divisão de Helicópteros da Lider TA (Brasil) (Toda a Área Norte do Brasil Incluindo a Região Amazónica) - Neste período tiro as licenças de Mecânico de Aeronaves Classes 1 e 2 - Licença PPA e PPH (Aviões - Helicópteros) .
Ainda neste período faço a especialização em Helicópteros BOLKOW (BO105) na MESSERSCHMITT -GMBH – Munich (ALEMANHA)
Frequento ainda diversos seminários de prevenção de acidentes aeronáuticos.
1977/85 Chefe de manutenção de aeronaves do Grupo ATALLA Sao Paulo (Brasil)
Neste período especializo-me em helicópteros SA341 e SA342 na AEROSPATIALE em Marignane Franca e também em TURBO-MOTORES AZTAZOU III e XIV em REVISAO GERAL dos mesmos em (Tarnos) também em FRANÇA.
Presentemente (ainda no activo) Aircraft Maintenance Engineer pelos TRANSPORT CANADA (CANADIAN DEPARTEMENT AVIATION). De momento na província do ONTARIO.
(Como a aviação não são SÓ PILOTOS )
Para esclarecimento e possível complemento do 112 do Blogue;
Os SERVIÇOS DE AVIAÇÃO DA EX (MFPZ-GPZ)
Tiveram duas fases.
Assim:
Primeira fase - Desde a criação dos serviços ate Janeiro de 1970
PILOTOS :
Joaquim Moreira de Sousa Prazeres - Piloto Chefe.
Antonio Salgado Dias Teixeira - Piloto.
Vasco Lança - Piloto.
António Cunha (em 1969 já pertencia aos Serviços Geográficos e Cadastrais de Moçambique (LM).
Victor - Piloto (Em 1979 ja não pertencia a MFPZ (Regressado a FAP??).
MFPZ-GPZ
MANUTENÇÃO
Primeira fase - Desde o inicio ate 1970.:
Capitão Fernando Caseiro - GPZ (Foto do Cte. Vilhena)
Capitão Caseiro piloto (PPA) Técnico de Aeronáutica - Chefe de Manutenção (Regressou a Força Aérea em 70)
Jose da Guia Gonçalves piloto (PPA) Mecânico-Chefe - Mecânico Principal ( Fez dezenas de voos em serviço pilotando aeronaves dos serviços)
Armando Joaquim Faria - Mecânico de 1ª Classe (piloto PPA) . Fez dezenas de voos em aeronaves dos serviços e do Aeroclube de TETE, dando instrução e acompanhando o nosso saudoso médico voador DR. José da Paz Rodrigues dos Santos.
O (Farria) - Era de Setúbal. Saiu Em 70 e fundou os Serviços Técnicos de Aviação de TETE (Homologo ao da Beira) de parceria com o Sr. Meirinho
José Carlos Páscoa - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe e Mecânico Principal após 1971.
Domingos José de Sousa - Mecânico de Aeronaves de 2ª Classe. (Num voo de Helicóptero em serviço de inspecção às linhas de transporte de energia SONGO/APOLLO, saltou do Helicóptero em voo quando este foi abatido, fracturando uma perna mas sobrevivendo (mas isso é outra historia).
José António Ferrão - Mecânico de Aeronaves de 2ª Classe.
Luís (????) - Ajudante de Mecânico
Francisco (??????) Ajudante de Mecânico.
João Chacambica - Ajudante de mecânico .Estes eram os efectivos da 1 fase.
2ª Fase:
PILOTOS:
Rui Salvado da Cunha
Antonio de Oliveira Marques
??? Marta.
Ângelo Santa Cruz
???? Brandão.
Abílio Silvestre (Abatido em serviço).
João Fidalgo.
???? Lopes.
???? Garcia
Leme Faria.
Pedro Gaivão
Martinho Martins
Pedro Monteiro (Abatido em serviço).
???Santos (Abatido em serviço.).
Licínio Canavarro.
MANUTENÇÃO:
???? Franco (Engenheiro Aeronáutico - Director de manutenção).
Francisco David Fialho Batista - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe
José Manuel Ferreira da Costa - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe,
Aniceto Ferreira de Carvalho - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe.
Alberto Assis Lopes - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe (Tirou o PPA No Aeroclube de TETE).
Ferreirinha - Mecânico de Aeronaves de 1ª classe ( Faleceu num acidente com um Jet Ranger ao serviço da Diamang em Angola).
???? Abel - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe.
???? Simões - Mecânico de aeronaves - admitido após Agosto de 74.
OBS: - Alusão ao 112 do BLOGUE :
Resumo Histórico