Acidente do Piper PA-28 Cherokee 235 (CR-ALF) a 30 de Março de 1970, perto de Alua, onde perderam a vida o piloto Eliseu Ferreira e quatro passageiros, um deles menor de idade.
Recorte enviado por Isabel Nunes Ramalhinho
30/03/07
265-Carlos Machado da Cruz - Acidente com o CR-AOC em 29.03.1974 em Mueda
Carlos Fernando Machado da Cruz - PACHANCHO:
Em 29 de Março de 1974, Carlos Fernando Machado da Cruz (Pachancho) piloto do CR-AOC ETAPA, durante a aproximação nocturna à pista de Mueda com teto e visibilidade reduzidos, para evacuação de um militar, supôe-se que (entre outras hipóteses como a de ter sido alvejado pelos terroristas da Frelimo e atingido, foram aventadas mas não confirmadas na época) entrou em perda antes da cabeceira da pista (lado da povoação) e acabou por embater na copa de uma árvore.
Avião e piloto ficaram carbonizados pelo fogo consequente ao acidente.
Nesse dia estava de folga. No dia seguinte faria o ultimo voo para a Etapa e sairia para ingressar na DETA. Foi chamado pelas 18:30 (estava em casa da "Avózinha" ao lado do cinema velho de Porto Amélia na parte baixa da cidade) para ir fazer a evacuaçao de um militar de Mueda para Nampula por não haver mais nenhum piloto disponivel.
O acidente foi a 29 de Março à noite, os destroços localizados e o corpo transladado de Mueda para Porto Amélia na mesma noite e o funeral a 30 de Março, dia do aniversário de seu Pai, Sr. Machado da Cruz.
- Informações fornecidas por Armindo Vassalo, Nuno Figueiredo e Rolando MendesData do acidente corrigida. Confirmado pela mãe do piloto que morreu a 29.03.1974. Obrigada J. Gabão.
29/03/07
264-Vista aérea de Negomano-Moçambique
Vista aérea da pista de Negomano, na fronteira norte de Moçambique, com a Tanzania.
A foto foi tirada em Negomano, (Cabo Delgado) , em 1973. Inf. Araújo.O
28/03/07
263-Histórias verdadeiras, por Cte. Nogueira
Tradução...
1 - AS CALÇAS DO ZÉ....( l944 ? )
Num dos dias em que as temperaturas em L.M. ultrapassavam os 30º C e talvez por me encontrar de "Serviço de Pista", como era designado o piloto de reserva para todo o serviço, encontrava-me no Aeroporto quando vejo surgir ainda meio ensonado, após a usual sesta, eram cerca das 15h o chefe da DETA, acompanhado da mulher, que dirigindo-se a mim com um papel na mão me pergunta:
A que horas chega o avião de Quelimane ?
Dentro de uma hora, respondi.
Sorrindo-se, mostra-me o papel de que era portador. Um telegrama com o seguinte testo:
" Quando tomava banho em Quelimane roubaram-me as calças, sigo sem elas"
Pires do Vale
O sorriso que anteriormente exibia tornou-se em gargalhada dos três. Como vem ele ? perguntava a Mrs. Pinho da Cunha no seu português arrevesado de sotaque britânico.
- I dont' know - respondi eu, respondendo em inglês para ser amável para com a Senhora.
Quando se aproximava a hora da chegada do avião, dirigimo-nos para a varanda da velha Estação Aérea do Aeroporto de Mavalane, junto à qual estacionavam os aviões chegados ou a partir.
"Suspence" - O avião chega. Rola. Chega junto à estação. O Zé P. V. mira em redor. Vê-nos na varanda aguardando a sua chegada. Na sua característica maneira de rir, abre a boca até às orelhas. Está vendo o efeito do telegrama.
Saem os passageiros. O Zé demora a saída, explorando ao máximo o efeito do telegrama. Quando aparece fora da cabine!..... -Oh...afinal vem vestido....exclama Mrs Pinho da Cunha. Sim... vinha de calções "shorts" em vez das calças do fardamento.
Soube-se depois: o João Maria, quando passou em Quelimane, sabendo que o Zé que tinha seguido para o Norte, infringindo os regulamentos, havia trocado as calças do fardamento por uns calções, escondendo-lhe as mesmas para mais tarde ver o efeito que o caso produziria. Aliás, o João Maria também algumas vezes, alterava a sua indumentária...... ( A. Nogueira )
Espólio do Cte. Álvaro Nogueira.
"Descodificação de texto": Elisabete Brás e Cte. Vilhena.
262-Cte. Álvaro Matias da Silva Nogueira
Biografia feita pela sobrinha Elisabete
Nasceu numa pequena aldeia, chamada Telhado, da freguesia do Fundão a 16 de Outubro de 1913.
Concluída a instrução primária, ingressa no "Instituto de Missões Coloniais" em Cernache do Bonjardim a 24/9/923 e daí para o Liceu de Castelo Branco onde fica até 1926, completando, assim, o que era chamado " Curso dos Liceus".
Ingressa no serviço militar em 25/2/1931 até 1/6/1933. Completa também em 1935 o Curso Comercial, começando a trabalhar nos escritórios de uma Fábrica de Curtumes, em Lisboa.
Concorre, entretanto à Companhia de Fomento de Cabo Verde, onde é admitido ainda em 1935 e onde desempenhou várias funções.
Regressado à Metrópole em 1938, tira o seu "brevet" particular de piloto aviador em finais do mesmo ano.
Chamado por seu tio José Alves Nogueira - Intendente em Nametil, embarca no dia 7/1/1939 com destino a Moçambique, no Vapor "NIASSA", procedente de Hamburgo, via Canal do Suez, tendo escalado 12 portos.
Admitido em 1939 para os Caminhos de Ferro de Moçambique, de que a DETA fazia parte, vai para Johannesburg, onde frequenta a School of Aeronautics de Witwarter Rand Technical College, escola de pilotos da DETA, onde tira os certificados de piloto aviador de linhas aéreas em 1941, Navegador Aeronáutico em 1943 e ainda Radiotelegrafista.
Aguardando vaga na DETA, presta serviço Administrativo nos Caminhos de Ferro de Moçambique entre 1941 a 1943, ano em que inicia a actividade regular de piloto aviador, passando um ano depois à categoria de Capitão de Aeronaves. Salvo erro, era na altura o comandante português mais jovem
Em 1948 frequenta a "Havilland Aircraft School em Hattfield - Inglaterra.
Torna-se Presidente do Aero Club de Moçambique, sucedendo-lhe o Sr. Rui de Novais Monteiro.
Em 1949, de licença da DETA, vai aos Açores prestar serviços na SATA, a título experimental, durante 3 meses. Não aceita as condições oferecidas e regressa a L. M.
Em 1951, de Licença ilimitada da DETA, regressa à SATA por um período de 3 anos, a pedido da Administração, onde, além das funções de Piloto Aviador, chefiava os Serviços Técnicos e de Exploração.
Regressa à DETA em 1957. É designado para Delegado da U.A.T. em L. M., cargo que acumulou cerca de 2 anos.
Ainda de Licença da DETA, em 1961 é convidado pela ARTOP para trabalhos de Aerofotogrometria a fazer de Leste a Norte de Angola.
Nesse mesmo ano, entra na Companhia Mineira do Lobito, como Piloto e Public Relations. Já em 1963 inaugura o Aero Clube do Huambo, como Presidente.
Instala-se na África do Sul, em Setembro de 1969, como Delegado da Companhia Mineira do Lobito, onde permaneceu até Abril de 1974, regressando a Lisboa onde ainda exerceu algumas actividades.
Faleceu em Lisboa a 16 de Janeiro de 2004 com 91 anos.
Partiu...mas as suas memórias ficarão para sempre resguardadas na sua família presente e na vindoura.
Março - 2007 - Elisabete
Concluída a instrução primária, ingressa no "Instituto de Missões Coloniais" em Cernache do Bonjardim a 24/9/923 e daí para o Liceu de Castelo Branco onde fica até 1926, completando, assim, o que era chamado " Curso dos Liceus".
Ingressa no serviço militar em 25/2/1931 até 1/6/1933. Completa também em 1935 o Curso Comercial, começando a trabalhar nos escritórios de uma Fábrica de Curtumes, em Lisboa.
Concorre, entretanto à Companhia de Fomento de Cabo Verde, onde é admitido ainda em 1935 e onde desempenhou várias funções.
Regressado à Metrópole em 1938, tira o seu "brevet" particular de piloto aviador em finais do mesmo ano.
Chamado por seu tio José Alves Nogueira - Intendente em Nametil, embarca no dia 7/1/1939 com destino a Moçambique, no Vapor "NIASSA", procedente de Hamburgo, via Canal do Suez, tendo escalado 12 portos.
Admitido em 1939 para os Caminhos de Ferro de Moçambique, de que a DETA fazia parte, vai para Johannesburg, onde frequenta a School of Aeronautics de Witwarter Rand Technical College, escola de pilotos da DETA, onde tira os certificados de piloto aviador de linhas aéreas em 1941, Navegador Aeronáutico em 1943 e ainda Radiotelegrafista.
Aguardando vaga na DETA, presta serviço Administrativo nos Caminhos de Ferro de Moçambique entre 1941 a 1943, ano em que inicia a actividade regular de piloto aviador, passando um ano depois à categoria de Capitão de Aeronaves. Salvo erro, era na altura o comandante português mais jovem
Em 1948 frequenta a "Havilland Aircraft School em Hattfield - Inglaterra.
Torna-se Presidente do Aero Club de Moçambique, sucedendo-lhe o Sr. Rui de Novais Monteiro.
Em 1949, de licença da DETA, vai aos Açores prestar serviços na SATA, a título experimental, durante 3 meses. Não aceita as condições oferecidas e regressa a L. M.
Em 1951, de Licença ilimitada da DETA, regressa à SATA por um período de 3 anos, a pedido da Administração, onde, além das funções de Piloto Aviador, chefiava os Serviços Técnicos e de Exploração.
Regressa à DETA em 1957. É designado para Delegado da U.A.T. em L. M., cargo que acumulou cerca de 2 anos.
Ainda de Licença da DETA, em 1961 é convidado pela ARTOP para trabalhos de Aerofotogrometria a fazer de Leste a Norte de Angola.
Nesse mesmo ano, entra na Companhia Mineira do Lobito, como Piloto e Public Relations. Já em 1963 inaugura o Aero Clube do Huambo, como Presidente.
Instala-se na África do Sul, em Setembro de 1969, como Delegado da Companhia Mineira do Lobito, onde permaneceu até Abril de 1974, regressando a Lisboa onde ainda exerceu algumas actividades.
Faleceu em Lisboa a 16 de Janeiro de 2004 com 91 anos.
Partiu...mas as suas memórias ficarão para sempre resguardadas na sua família presente e na vindoura.
Março - 2007 - Elisabete
259 - Homenagem à memória de José Eduardo Vilar Queiroz
Capa da Revista Tempo, de Moçambique com o nº. 11, de 29 de Novembro de 1970. (Encontrada na Internet)
Medalha emitida quando um grupo de amigos lhe prestou uma homenagem (póstuma) em Favaios, sua terra natal. Na mesma data foi também inaugurado um busto.
Biografia
- Foi Secretário dos Transportes e Comunicações do Governo de Moçambique, de 1969 a 1974.
- Engenheiro Electrotécnico.
- Tenente Coronel da Força Aérea Portuguesa
- Fundou a Universidade do Carril (como a malta lhe chamava) em Inhambane. Era uma escola de formação profissional dos CFM para formação de quadros e creio que as assistentes da Deta, também por lá passavam.
- Tinha uma surpresa para Moçambique. Televisão em finais de 1974. Voei com técnicos em testes de propagação de sinal.
- Revolucionou (modernizou) as comunicações telefónicas com a montagem de colossais parabólicas em zonas inóspitas.
- Inaugurou a ligação ferroviária da linha de Nacala ao Malawi.
- Autorizou por despacho que pilotos (PPA) de comprovada competência operacional mas sem formação académica pudessem operar comercialmente com uma licença restrita (não ICAO) em aviação agrícola.
- Abriu a Escola de Helis do Lumbo (já constante do blog), em cooperação com o Cte. Vinagre da Hepal.
- Destacou para Nampula um elemento dos SAC, equipado com um avião (CR-BFN) para inspecção das centenas de pistas existentes nos distritos do Norte e para facilitação doutros serviços.
- Acelerou e desburocratizou todos os processos de revalidação de licenças, exames, qualificações, certificados de navegabilidade etc., etc., sem abdicar das regras de segurança, o que causou enormes engulhos aos burocratas da praça.
Dados e fotos fornecidos por Vítor Silva, a quem agradeço.
- Engenheiro Electrotécnico.
- Tenente Coronel da Força Aérea Portuguesa
- Fundou a Universidade do Carril (como a malta lhe chamava) em Inhambane. Era uma escola de formação profissional dos CFM para formação de quadros e creio que as assistentes da Deta, também por lá passavam.
- Tinha uma surpresa para Moçambique. Televisão em finais de 1974. Voei com técnicos em testes de propagação de sinal.
- Revolucionou (modernizou) as comunicações telefónicas com a montagem de colossais parabólicas em zonas inóspitas.
- Inaugurou a ligação ferroviária da linha de Nacala ao Malawi.
- Autorizou por despacho que pilotos (PPA) de comprovada competência operacional mas sem formação académica pudessem operar comercialmente com uma licença restrita (não ICAO) em aviação agrícola.
- Abriu a Escola de Helis do Lumbo (já constante do blog), em cooperação com o Cte. Vinagre da Hepal.
- Destacou para Nampula um elemento dos SAC, equipado com um avião (CR-BFN) para inspecção das centenas de pistas existentes nos distritos do Norte e para facilitação doutros serviços.
- Acelerou e desburocratizou todos os processos de revalidação de licenças, exames, qualificações, certificados de navegabilidade etc., etc., sem abdicar das regras de segurança, o que causou enormes engulhos aos burocratas da praça.
Dados e fotos fornecidos por Vítor Silva, a quem agradeço.
25/03/07
258-CR-ABB e grupo de pilotos do ACB em 1947
Da esq. para a dta.: Mimi Sales, Yolanda Pinto, ???, Alberto Garizo, Maria da Conceição Paíta e Maria dos Prazeres Pinto, em 1947.
Nota:
Apesar das fotos estarem identificadas foram colocadas legendas para facilitar as buscas no blogue.
Foto de Jorge da FonsecaDados do avião de Cte. José Vilhena
257-Os que ganham medalhas
Artigo do Jornal "Noticias", de 13 de janeiro de 1965, página 5 -"Beira cidade do futuro", de ilva Ramalho.
Enviado por Jorge da Fonseca.
Enviado por Jorge da Fonseca.
256-Grupo de pilotos do ACB em 26.06.1947
Em pé da esq para a dta: António Monteiro, António da Camara, 1º. CTA da Beira, Hankimengae, Mª. Isabel André, Kiva Cocorozis e Jorge Fonseca.
Em baixo da esq. para a dta: Carlos Roca, Alexandre Figueiredo Sarmento, Vasco Jorge de Freitas e Teófilo Valentim.
Foto de Jorge da Fonseca
255-CR-ACA e Maria da Conceição Mónica
Maria da Conceição Mónica "Paíta" e CR-ACA
Foto de Jorge da Fonseca
Dados do avião de Cte. José Vilhena
253- Rallye Aéreo com pilotos FAV da Beira, na Lusalite
Foto e nomes de Jorge da Fonseca, a quem agradeço.
24/03/07
252-CR-AHT e CR-AHU - Aviões da FAP que passaram à disponibilidade
Em 1949 foi criado o Centro de Instrução Aeronáutico de Lourenço Marques (CIALM), mantido pela Aeronáutica Militar (a antecessora da Força Aérea Portuguesa). Para o desempenho desta actividade foi este Centro dotado de várias aeronaves, entre elas este De Havilland Hornet Moth DH87 “CR-AHT”, ex. 10 da Aviação Militar e 9201 da FAP. O centro foi desactivado em 1955 e os seus aviões foram abatidos ou cedidos a entidades civis.
Não se sabe o destino que este avião teve em Moçambique, presumindo-se que tenha sido entregue aos SAC (Serviço da Aeronáutica Civil).
Igualmente este Beech A-35 Bonanza “CR-AHU”, ex. 20 da Aviação Militar e 9301 da FAP.
Este avião foi cedido ao Aero Clube de Moçambique, tendo sofrido um acidente em Setembro de 1966 quando descolava da pista de Mapulanguene.
Face aos danos sofridos, o avião não foi recuperado, tendo sido abatido ao Registo Aeronáutico de Moçambique.
Fotos e texto de Cte. José Vilhena
18/03/07
250-Comunicados do Aeroclube da Beira, sobre Suspensão de direito do Voo
Suspensão de direito do Voo
12/03/07
249-Airstrip Development - Holidaying in Mozambique.
Artigo saído na Revista Wings over Africa, em Novembro 1967, gentilmente cedido pelo Cte. José Vilhena.
248-Mozambique re-visited, por Dave Becker
Artigo saído na Revista Wings over Africa, em Junho 1975, gentilmente cedido pelo Cte. José Vilhena, na altura correspondente da Revista.
247-Moçambique 1974, de Dave Becker
Artigo saído na Revista Wings over Africa, em Novembro 1974, gentilmente cedido pelo Cte. José Vilhena, na altura correspondente da Revista.
08/03/07
244- Paraquedismo na Beira
João Gomes Martins e a filha de Dion Hamilton.
Obrigada Maria Manuel e João Gomes Martins
242-Licença Aeronáutica e Caderneta de Saltos de paraquedismo, de Moçambique
Obrigada Maria Manuel e João Gomes Martins.
04/03/07
241-FAV 301 da Beira - Formações Aéreas Voluntárias
FAV 301 (Beira)
Quem ajuda a completar os nomes?
Obrigada.
Ricardo Quintino
Fotos de Ricardo Quintino
Anexo ao Artigo 54 e Artigo 149
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