Obrigada António Silva Vieira.
28/03/08
27/03/08
440-Acidente no dia 13/06/1967 pelas 2200 horas, com uma aeronave da F.A.P, na praia de Sepúlveda, Moçambique
(Foto tirada por um passageiro na manhã seguinte)
-RECUPERADO O AVIÃO DA F.A.P. QUE ATERROU DE EMERGÊNCIA NA PRAIA DE SEPÚLVEDA.
-Apenas um ferido ligeiro entre os tripulantes e passageiros.
-O êxito da difícil aterragem deveu-se à perícia do piloto.
-O avião que aterrou de emergência na praia de Sepúlveda na noite de terça-feira (13/06/1967), era um “Nord Atlas” 6414 da F.A.P.
-O aparelho imobilizou-se na zona defendida da maré pela muralha de pedra que contorna uma grande extensão daquela praia. A causa da descida de emergência, foi terem os tripulantes verificado uma avaria de ordem técnica, a que se juntou uma trágica falta de combustível, o que impediu o avião de atingir o aeródromo de João Belo, em razoáveis condições de segurança. Por outro lado e devido a um nevoeiro muito denso, a navegabilidade aérea tornava-se extremamente difícil. A manobra de aterragem de emergência foi precedida pelo alijamento da carga do aparelho.
-Após a aterragem, conduzida com segurança e perícia invulgares, deu-se imediatamente início às operações de salvamento, nas quais tomaram parte um avião do Aero clube de Gaza e elementos da Polícia de Segurança Pública de João Belo, os tripulantes e passageiros pernoitaram no Hotel da Praia de Xai-Xai, seguindo na manhã seguinte em autocarro para a cidade de Lourenço Marques.
- A aeronave fazia a ligação entre Nampula, Beira e Lourenço Marques.
- Dos passageiros seguiam para se alistarem na FAP no curso de formação de “Especialistas da FAP na Ota”, no 2º turno de 1967, os Beirenses – Solano de Almeida, Manuel Paiva, Ezequiel Velho, António Vieira, Rodolfo Pereira e Serafim Cancela.
Nos comentários deixaram a alteração a seguir referida:"Obrigado Tonito por esta recordação do nord atlas na praia do xai-xai, recordo-te que eu nao me chamo Rodolfo Pereira mas sim Rodolfo Monteiro e o Velho chama-se Estelita Velho e nao Ezequiel, o resto esta certo, faltam o gajos de Nampula, Lazaro, Fernando Fernandes, Sargento (nao me lembro do nome dele) e o Quintal."
Nos comentários deixaram a alteração a seguir referida:"Obrigado Tonito por esta recordação do nord atlas na praia do xai-xai, recordo-te que eu nao me chamo Rodolfo Pereira mas sim Rodolfo Monteiro e o Velho chama-se Estelita Velho e nao Ezequiel, o resto esta certo, faltam o gajos de Nampula, Lazaro, Fernando Fernandes, Sargento (nao me lembro do nome dele) e o Quintal."
Recorte da notícia do acidente no “Diário de Moçambique”,da Beira, no dia 15/06/196709/03/08
439 - Acidente com o CR-AGE, do GPZ
CR-AGE
Tipo – Helicóptero Bell – AB 47G2Matricula - CR-AGE
Operador - GPZ.
S/N-245
Equipado com Motor VO-435 A1D e PÁS de madeira PARSONS S/N-P10863 e P10864 no Rotor principal.
Piloto - ANTÓNIO SILGADO DIAS TEIXEIRA
Mecânico - JOSÉ DA GUIA GONÇALVES.
O Acidente
200 Metros (SUL) da cabeceira da pista do Aeródromo Civil de TETE. Ano 1971. Naquela manhã, tínhamos terminado uma inspecção de manutenção, e era necessário o respectivo voo de experiência. O helicóptero descolou do "heliporto" junto ao hangar (GPZ), e dirige-se em voo lento (pairado) junto ao solo (2/3 metros) de altura para a cabeceira Sul da pista. Gira lentamente para a direita e para a esquerda, em voo estacionário para "checar" o rotor de cauda. Findos os testes aos controlos de voo, inicia o voo para Sul a baixa altitude" bem inclinado para a frente" para adquirir velocidade. Percorridos cerca de 200 metros o Rotor principal COLIDE com os "fios" eléctricos que atravessam o vale, danificando e partindo a ponta de uma das PÁS e "DOBRANDO" para baixo a barra de aço do bordo de ataque da mesma. O " PUXÃO" repentino (INSTINTIVO) no Cíclico (Manche) E INEVITÁVEL e de tal modo violento, que o rotor inclina para trás bruscamente e a "barra exposta " da PÁ danificada atinge a ESTRUTURA de cauda (Fuselagem) decepando-a. OCORREU NUMA FRACÇÃO DE SEGUNDO. Dá-se o impacto no solo seguido imediatamente do incêndio do combustível que e projectado para a cabine, já sem a protecção da cobertura (BOLHA DE PLEXIGLASS) destruída no impacto. O TEIXEIRA sai rapidamente do helicóptero em chamas praticamente ILESO, mas já a salvo apercebe-se que o GONÇALVES, envolto pelas chamas, esta PETRIFICADO dentro daquele inferno. Num gesto próprio dos GRANDES HOMENS, avança para as chamas, e sofrendo horríveis queimaduras em ambas as mãos e braços liberta o GONÇALVES dos cintos de segurança e arrasta-o para longe da morte que se adivinhava. NOTA: Neste modelo de helicóptero, os tanques de combustível (metálicos) são fixos, imediatamente atrás da cabine (Um de cada lado da caixa de transmissão principal, acima do motor e um pouco acima do nível da cabeça dos ocupantes). Tive conhecimento esta semana que o TEIXEIRA já nos DEIXOU FISICAMENTE há cerca de um ano. Não posso deixar de sentir um pesar enorme pela partida de mais um AMIGO, e EX. COMPANHEIRO de trabalho deixando-lhe esta pequena Homenagem de RESPEITO, AO GRANDE HOMEM que SEMPRE FOI tanto no TRATO DIÁRIO, na CAMARADAGEM, NO BRIO e DIGNIDADE PROFISSIONAL QUE a TUA ALMA ENCONTRE A PAZ SOBEJAMENTE MERECIDA.
José Pascoa
01/03/08
436-Espólio fotográfico de Matos Viegas, funcionário da DETA
O meu obrigada ao filho Carlos Matos Viegas, que me enviou as fotos e este e-mail.
"Foi com um misto de sentimentos, lavados com uma lágrima no canto do olho, que vi uma fotografia do meu, já falecido, Pai (n.º7 da foto 382).
No comentário a essa fotografia, prometi fazer uma apanha de algumas fotografias do meu Pai e de lhas enviar. Como o prometido é devido, aqui vão elas.
As fotografias que envio estão todas legendadas, mas como falta a identificação de muita gente, seria interessante, que quem souber, as vá completando.
Irei concerteza passar muito mais vezes por aqui, pois... Recordar é viver...
Até breve
Carlos Matos Viegas
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