616-Documentos de Victor Nunes dos Santos

Doc referidos no artigo 615.

615-CR-AKI e grupo de pilotos do Aeroclube de Gaza

E-mail recebido de Victor Nunes dos Santos. O meu obrigada.

"Olá Amigos:
Parabéns pelo v/blog "Voando em Moçambique". Encontrei-o por acaso e após abri-lo deparei com uma foto do Aero-Clube de Trigo de Morais, onde está o meu sogro, Sr. João Àlvaro Trigo Moutinho, na altura com 41 anos (hoje tem 80), que além de dirigente do Clube era aluno-piloto.
Como também andei envolvido com aviões, pois estive na Escola de Pilotagem do Aero-Clube de Gaza, em 1971, junto anexo uma foto tirada em 28/08/1971, cujos intervenientes são:
De Pé (da esquerda para a direita): Fonseca (da Repartição de Finanças), Abegão Pintos (dos CTT), Instrutor Rui Monteiro, Instrutor Antunes, Instrutor Narciso, instrutor Julião (falecido num acidente de aviação em João Belo, meses depois);
Em Baixo (da esquerda para a direita): Miguéis, Alexandre Morgado, Luís Victor(Conservador),Orlando (Mecânico), ??,e Victor Nunes dos Santos (Eu).

Mando também alguns documentos pessoais, que se quiserem e acharem com interesse podem postar no v/blog.
Vou continuar a visitar-vos.
Um abraço, do Victor Nunes dos Santos (Alface para a malta do Xai-Xai)"

614-Funcionários da DETA em Quelimane

Duas fotos de Quelimane

Angelo ? radiotelegrafista da Deta em 6 de Maio de 1964

Alberto Mendes da Silva e um amigo.

Fotos enviadas por fado alexandrino. O meu obrigada.

613-MEMÓRIAS PARA UM “BUSH PILOT”- Memória Sexta - CHITENGO

Extracto do mapa da Gorongosa em Moçambique. Demarcada a vermelho, pode-se ver a área correspondente ao Parque Nacional da Gorongosa que inclui o Vale dos Rios Punguè, e Urema. O Parque é limitado a ocidente pelo Planalto do Báruè e a oriente pelo Planalto de Cheringoma. Este vale faz parte do chamado Grande Vale do Rift, na fenda geológica da África Oriental.

MEMÓRIA SEXTA - CHITENGO

Sempre que vos escrevo sobre os meus voos do Táxi Aéreo em Moçambique, recordo o momento em que conheci o meu colega e Amigo, o Comandante Faria, naquele fim de tarde em Vila Junqueiro, quando já uma ténue cortina de humidade descia das encostas dos montes Namuli, diminuindo a visibilidade na pista do Gurué, à medida que se ia aos poucos condensando!
E quando já mal se divisavam os telhados das casas mais altas, o roncar dos dois motores do Aztec, anunciaram ruidosamente a sua aproximação. Eis que finalmente chegara o Faria, sorridente, feliz, embora cansado, após mais um dia a voar pelos céus de Moçambique.
Este sentimento de felicidade era o que de mais gratificante experimentavam todos aqueles que voavam incógnitos por aquele território imenso, quer no serviço normal de transporte de passageiros do táxi aéreo, quer voando em circunstâncias inacreditáveis, com a finalidade de prover os meios humanitários de auxílio às populações em dificuldades, como o transporte de mantimentos e medicamentos, ou para a evacuação de feridos ou de doentes.
Recordo particularmente a sensação de um tipo de vida relaxado e romântico, intensamente recompensado pelo agradável contacto com os passageiros e com a beleza dos elementos naturais, que faziam afastar para segundo plano as situações de perigo a que este tipo de voo muitas vezes conduzia.

Foi no seguimento destas considerações acima destacadas que me decidi a escrever hoje sobre a pista do Chitengo no Parque Natural da Gorongosa em Manica e Sofala.
E como não ficaria completa esta MEMÓRIA sem uma descrição da inconcebível beleza desta selvática região, irei tentar uma abordagem simples deste santuário da fauna e flora moçambicanas, socorrendo-me das imagens que ficaram na minha memória, completadas com algumas fotografias do site da Gorongosa (www.gorongosa.net).

A pista do Chitengo:

Fica situada na parte Sul da reserva da Gorongosa e serve o acampamento onde se hospedam os afortunados visitantes do Parque que a ele acedem utilizando o transporte aéreo.
Se olharem com atenção para o mapa da reserva, poderão ver que ela é constituída por um enorme território, que contém um impressionante vale com uma área aproximada de 7.800 Km2.
Este vale pertence a um enorme sistema geológico conhecido pelo Grande Vale da Fenda (Rift) Oriental, que se estende ao longo da África Oriental, desde a Etiópia até à região central de Moçambique, incluindo os grandes lagos africanos, como o Lago Alberto, o Lago Tanganica, o Lago Niassa agora designado por Lago Malawi, o Lago e o Rio Shire.
Este vale é limitado a Oeste pelo planalto do Báruè e a Nascente pelo planalto de Cheringoma.
A Noroeste deste extenso vale, avulta um impressionante maciço isolado com uma área de 600 quilómetros quadrados, donde sobressai altaneira a Serra da Gorongosa com o seu cume situado a 1863 metros de altitude.
Estes dois planaltos e o maciço da Gorongosa contribuem com a pluviosidade neles formada, para a existência de vários rios e riachos que alimentam a Bacia Hidrográfica do Lago Urema e do rio do mesmo nome e que cobre uma área impressionante.
Foi neste vale que, mercê das condições ecológicas particulares, se desenvolveu um ecossistema peculiar, que proporcionou o aparecimento de uma espantosa e complexa gama de vegetação que suporta por seu lado uma extraordinária e variada vida animal.
Neste paraíso encontramos, coloridas borboletas, coleópteros sarapintados de vivas e estranhas cores, répteis perigosamente belos, batráquios de radiosos coloridos, peixes proliferando nos lagos e nos rios, e várias espécies de aves raras como os gansos do Nilo e os grous coroados.
Foi contudo a divulgação da sua fauna que tornou mundialmente conhecida esta reserva, particularmente pela existência de uma variedade de mamíferos.
Refiro-me aos animais de grande porte, como os elefantes, ou aos mamíferos ungulados, como os búfalos, os hipopótamos, os rinocerontes, os bois-cavalo ou gnus, as zebras, os elandes, as impalas, os cudos, os javalis, ou ainda, com particular destaque, aos ferozes predadores como leões, leopardos, hienas, chacais e crocodilos.
É sobretudo esta diversidade e abundância da vida selvagem, que atrai grande número de turistas desejosos de se confrontarem como uma realidade rica de contrastes e de emoções que podem surgir a cada momento como o encontro inesperado de um elefante, ou de um búfalo ou de uma família de javalis.
Foi o que me aconteceu naquela manhã de Novembro.
Mas eu conto-vos como foi:
Cerca das 10 horas da manhã, chegaram à Beira, vindos no voo da DETA que fazia a ligação entre a capital, Lourenço Marques e a Beira um grupo de convidados da embaixada brasileira que nós já aguardávamos para os transportar para a Gorongosa.
Logo pela manhã, o meu patrão e Amigo Jorge Guerra havia distribuído pelos pilotos o serviço para o dia inteiro, cabendo-me a mim o transporte de um “funcionário menor” da embaixada e da bagagem colectiva, utilizando o já vosso conhecido Comanche, o CR-AGJ. Os três passageiros VIP seriam transportados no Twin Comanche, o mais recente bimotor dos TAM, pilotado como convinha pelo meu experiente “patrão”.
Depois de cumpridas as necessárias formalidades junto do Despacho da Aeronáutica Civil do Aeroporto da Manga, como o preenchimento do formulário em que os passageiros assumiam completa responsabilidade por quaisquer incidentes ou acidentes que resultassem da utilização da pista do Chitengo, depois de transferidas as bagagens dos passageiros para as duas aeronaves, dispusemo-nos finalmente para a partida, com a descolagem do Twin Comanche em primeiro lugar seguida da do Comanche já que era este o meu primeiro serviço para o Chitengo.
Durante os trinta minutos que durava este voo, descobria pela minha janela do lado esquerdo a paisagem de cor acastanhada que a savana emprestava aos arbustos sedentos da rara chuva que caía por essa altura e que abraçavam o solo arenoso tentando sugar a humidade que o cacimbo da noite depositara à superfície.
À medida que me aproximava do destino, começava-se a distinguir a silhueta majestosa da Serra da Gorongosa e já no vale do Rio Punguè quando este começa a inflectir para Poente, eis que do meio da vegetação surge, a uma centena de metros à minha frente, o Twin Comanche que me precedia.
Já sintonizados na frequência que utilizávamos para comunicar entre nós ouvi claramente o Jorge Guerra que me prevenia:
- Atenção Primavera. Tive de abortar a aterragem. Borreguei porque está um grupo de cinco búfalos na pista e só agora o guarda da reserva chegou para os afastar. Tenha cuidado! Vou completar a volta e regresso para aterrar atrás de si. Boa sorte.
Também não tive sorte porque os búfalos teimavam em regressar à pista onde um pouco de capim verde despertava o seu imenso apetite.
E tal como o meu patrão, tive de abortar a aterragem e prosseguir para uma nova tentativa.
Entretanto, reforçado o número de guardas com mais um elemento, conseguiram afastar definitivamente aqueles bichos de enorme porte da área de aterragem, o que permitiu que o Twin Comanche poisasse suavemente.
Prossegui eu então para a aproximação e quando já estava com o avião definitivamente configurado para a aterragem e a menos de 50 pés de altura, surge à minha frente, vindos da esquerda para a direita, um grupo de javalis atravessando a cabeceira da pista.
Não sei se alguma vez viram uma família de javalis de cor cinzenta, composto por um corpulento macho seguido da pequena fêmea e de cinco crias já adultas, todos com as caudas esticadas, apontando para o ar e correndo com passinhos rápidos e curtos como estes que aqui surgiram, indiferentes ao valente susto que nos causaram.
Pois é, uma pessoa fica gelada, mas não petrificada:
Num movimento decidido e rápido “puxei o manche à barriga” e o avião, beneficiando um pouco da velocidade que restava, sobe e passa sem lhes tocar, por cima da bicheza.
Suspirei aliviado.
E foi então que o meu passageiro da embaixada brasileira quebrou o silêncio e disse com um ar de perfeito conhecedor da fauna africana:
- Viu? … Viu aqueles leões?
- Quais leões, homem, eram javalis, emendei em tom agastado!
- Tem razão … eram javalis memo!

Caros amigos. Terminada esta prometida narrativa sobre a pista do Chitengo no Parque Nacional da Gorongosa anuncio-vos antecipadamente o tema da MEMÓRIA SETIMA: A pista do Pande

Até lá …
Bons voos.

O meu obrigada ao Cte. Primavera.

612 - EMAC - Empresa Moçambicana de Aviação Comercial

Por escritura publicada no Boletim Oficial número 82 III Série de 22 de Abril de 1970 é criada a Sociedade Anónima de responsabilidade limitada EMAC - Empresa Moçambicana de Aviação Comercial com sede em Quelimane e capital social de dois milhões de escudos dividido em duas mil ações de mil escudos cada.

Eram seus acionistas Pio Alberto de Miranda Cabral (1.060 ações) , Luís de Miranda Cabral (40), Vítor Manuel Gonçalves da Silva (50), José João de Figueiredo Dionísio (10), Durval da Cruz e Silva (10), Mário Clarisseau de Sousa Ramos (10), Miguel de Faria e Silva Peixoto (10), João Ventura Parreira (10), Rolando Marques de Almeida Mendes (390), Jorge Cândido Guerra (50), Nuno Alexandre Martins Figueiredo (50), Olímpio Heitor Craveiro (30), Celestino Jorge da Cruz Galego (30) e António Frederico Araújo de Serpa (50).

Farão parte desta Sociedade a TAN – Empresa de Transportes Aéreos do Niassa, ETAPA - Empresa de Transportes Aéreos de Porto Amélia, TAZ – Transportes Aéreos da Zambézia e TAC – Transportes Aéreos Comerciais.

 Escritura da criação da EMAC

 Escritura da criação da EMAC

Foto de Sonck Jean Pierre

Na foto da esq. para a direita – Comandante do Sector de Vila Cabral (Nome ?), D. Eurico Dias Nogueira - Bispo da Diocese de V. Cabral (de costas) e o a seguir o piloto J. Lourenço (a roer as unhas como habitualmente). Inf. do Cte. Vítor Silva. Foto copiada na net.

BN-2A Islander - CR-ALQ em Pauíla - Niassa (1971).

Foto de Carlos Flores

Chegada do CR-ALR a Vila Cabral com feridos.
Foto de cte. Vitor Silva.

CR-ALR

CR-ALR - Foto de Nuno Calhau

CR-ALR

CR-ALR

CR-ALR

BN-2A Islander "CR-ALQ"
Espólio de António Mathias

BN-2A Islander "CR-AME"
Espólio de António Mathias

BN-2A Islander "CR-AQE"
Espólio de António Mathias

 BN-2A Islander "CR-AQF"
Espólio de António Mathias

CR-ALR e Cte. Joaquim Craveiro, no Livro Mato e Morro
Mato e Morro

Do livro recém-publicado pela editora Prefácio, da autoria de João Fernandes, um pequeno excerto:

Ouve-se um ruído de motor. Lá no fundo, na direcção de Furancungo, vê-se um ponto negro.

- É o avião do Craveiro. Rápido pessoal para a protecção da pista.

O avião do Craveiro dá uma primeira volta rasando o quartel, o Baltasar agita a bandeira autorizando a aterragem.

O Craveiro, um homem dos seus quarenta anos, magro, moreno cabelo penteado para trás, em calções, meia alta, sapato preto e camisa de manga curta branca, desce do seu bimotor e cumprimenta os Furriéis

   

-Bom meus amigos para a semana volto novamente . – despede-se o Craveiro. Entra no avião liga os motores, acena, desliza aproveitando o declive da pista e levanta suavemente ruma a Vila Gamito.

Mais um excerto:

Meses depois tive de regressar de Tete, fui ao aeroporto apnhar o pequeno Cherokee do sr. Craveiro e regressar a Chizampeta.  

Depois de levantarmos de Tete, que fica numa cova, dirigimo-nos para norte, para a região da Angónia, uma zona de planalto que nos aparece coberta de nuvens e que o piloto tem de sobrevoar. Passa cerca de uma hora desde que descolamos e voamos acima das nuvens, não se consegue distinguir nada a não ser um denso manto branco que mais parece algodão.

Embora tenha uma grande confiança no piloto, começo a ficar preocupado. Como se lesse os meus pensamentos o sr. Craveiro, de camisa de manga curta branca e de calções, tira os auscultadores, consulta o relógio e diz-me:

- Temos que descer, vou furar as nuvens, devemos estar sobre Chizampeta.

O avião baixa, fura o tecto de nuvens e realmente lá estava, relativamente perto, o nosso aquartelamento.

Este tipo era mesmo muito bom.....

BN-2A Islander "CR-ALS"

CR-AME - Tipo de aeronave: BN-2A-6 Islander Operador: EMAC

Fotos de Samuel Peixoto com a legenda:

"Podemos ver o Islander que ás terças e sextas nos levava o correio a Murrupa. Ano 1972."

Cte José Eduardo e Islander da EMAC

A foto foi tirada em Negomano, (Cabo Delgado) , em 1973. Inf. Araújo.

O piloto que está junto ao Islander (que pode ser o CR-AME) é o Zé Eduardo (José Eduardo Encarnação de Jesus) que mais tarde foi para a DETA casou com a Íris Maria (Miss Moçambique) e reformou-se há pouco como Comandante de A310 na TAP.

Fotos de Sdiego e Legenda de António Coelho

.

 

   

611-CR-AMD da DETA

Fotos de Samuel Peixoto acompanhadas pelo seguinte texto:
"Fui "rebuscar" uns antigos diapositivos de 1972 tendo encontrado 3 sobre a visita que o Friendship fazia aos sábados a Marrupa . Na primeira foto podemos ver o Friendship ainda com os motores parados a receber indicação para o respectivo arranque. Depois já com os motores em pleno e finalmente a deslocar-se para a pista para a descolagem.
Os diapositivos são de 1972 pelo que a qualidade não é totalmente famosa. ."

O meu obrigada a Samuel Peixoto.

610-CR-BAA e CR-BAA, B737 da DETA, em Lisboa

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

CR-BAA

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CR-BAB

CR-BAB

CR-BAB

Fotos enviadas pelo Cte. Gabriel Cavaleiro com o texto a seguir referido:

"Quando os novos B737 da Deta passaram por Lisboa, neste momento não me lembro da data, na minha posição de piloto TAP, tive acesso directo aos aviões na placa. Dentro e fora dos aviões.

Mando-lhe as minhas preciosas fotos
Cumpts

Gabriel Cavaleiro"

Obrigada Cte. Cavaleiro.

609-Grupo de pilotos do Aeroclube de Moçambique. 1966

Foto enviada pelo Cte. Timoteo Costa. O meu obrigada.