O Voando em Moçambique é um pequeno tributo à História da Aviação em Moçambique. Grande parte dos seus arquivos desapareceram ou foram destruídos e o que deles resta, permanecem porventura silenciosos nas estantes de muitos dos seus protagonistas. A História é feita por todos aqueles que nela participaram. É a esses que aqui lançamos o nosso apelo, para que nos deixem o seu contributo real, pois de certo possuirão um espólio importante, para que a História dessa Aviação se não perca nos tempos e com ela todos os seus “heróis”. As gerações futuras de certo lhes agradecerão. Muitos desses verdadeiros heróis, ilustres aventureiros desconhecidos, souberam desafiar os perigos de toda a ordem, transportando pessoas e bens de primeira necessidade ou evacuando doentes, em condições meteorológicas adversas, quais “gloriosos malucos das máquinas voadoras”. Há que incentivar todos aqueles que ainda possuam dados e documentos que possam contribuir para que essa História se faça e se não extinga com eles, que os publiquem, ou que os cedam a organizações que para isso estejam vocacionadas. A nossa gratidão a todos aqueles que ao longo dos tempos se atreveram e tiveram a coragem de escrever as suas “estórias” e memórias sobre a sua aviação. Só assim a História da Aviação em Moçambique se fará verdadeiramente, pois nenhum trabalho deste género é suficientemente exaustivo e completo. A todos esses ilustres personagens do nosso passado recente que contra tudo e todos lutaram para que essa história se fizesse, a nossa humilde e sincera homenagem.

A eles dedicamos estas linhas.

José Vilhena e Maria Luísa Hingá

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Quem tiver fotos e/ou documentos sobre a Aviação em Moçambique e os queira ver publicados neste blogue, pode contactar-me pelo e-mail:lhinga@gmail.com

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Por motivos alheios algumas das imagens não abrem no tamanho original. Nesse caso podem selecionar “abrir imagem num novo separador” ou “Guardar imagem como…”.

15/09/09

623 - Aeródromo de Vila Cabral


Centro Meteorológico - Aerodromo de Vila Cabral. Foto de Augusto Fonte

 Aeródromo de Vila Cabral. Foto de Rosa Ribeiro.

 Aeródromo de Vila Cabral

 Aeródromo de Vila Cabral


 Aeródromo de Vila Cabral Foto de Cte. Vitor Silva.

 Aeródromo de Vila Cabral. Copiada de um postal antigo.


Boeing 737 da DETA a descolar na pista de Vila Cabral. Foto de Augusto Fonte

 Aeródromo de Vila Cabral. Foto de F. Subtil

11/09/09

622-Cte. Vasco Abreu faleceu em Johannesburg

Noticia enviada pelo Cte. Joaquim Primavera:
"Caros Amigos

Comunicaram - me agora o falecimento, esta tarde em JHB, do amigo e colega da DETA, o Comandante VASCO ABREU.

Agradeço difundirem esta triste notícia pelos amigos. "


À familia e amigos os sentidos pêsames dos administradores deste blogue.
RIP

06/09/09

621 - Cte.Álvaro António Fernandez Ferreira

Álvaro Ferreira (1924 – 2009)
Álvaro António Fernandez Ferreira nasceu no Porto a 17 de Agosto de 1924. Tirou em Espinho a licença de Piloto de Turismo nº 176 em 1946 na escola de pilotagem do Aero Clube do Porto e foi o chefe do 1º curso de piloto de Planadores na Escola de Voo de Sta. Iria de Azóia, a convite de Humberto Delgado, então Diretor do Secretariado da Aeronáutica Civil. Foi titular da 1ª licença de voo em planadores emitida pela 1ª escola portuguesa com instrutores portugueses.
Ingressou em 1947 na Escola Prática de Aeronáutica Militar  (EPAM) onde frequentou o CITPAM - Centro de Instrução e Treino de Pilotos Aviadores Milicianos. Posteriormente em 1950 efetuou o curso para pilotos de caça em Sintra, Ota, Espinho e S. Jacinto.
Em 1953 ruma a Moçambique onde obteve a sua licença de piloto de transportes a 16 de Outubro desse mesmo ano. Prestou serviço em várias companhias de táxi aéreo, entre elas a SETA e a TAM na Beira, e a TAZ em Quelimane. Fez uma passagem pela SATA nos Açores em 1965 onde voou o lendário Dakota.
Em 1966 foi nomeado diretor de vendas da firma Spence and Weedon para Angola e Moçambique, representante da Siai-Marchetti, Mooney, Citabria e Aircoupe.
Fez vários voos de Ferry entre a Europa, Moçambique, Angola e a África do Sul pela Costa Ocidental e Oriental de África (Cairo e Guiné) com aviões "plurimotores".
Executou missões de evacuação de doentes em perigo de vida para o Hospital da Beira, entre eles José Serra Pires a 7 de Maio de 1955 e A. Pina Duarte a 30 de Junho de 1956, voos executados em muito más condições meteorológicas.
Realizou várias missões de busca e salvamento de náufragos e de pessoas perdidas na "selva".
Assistência e lançamento de ajuda humanitária a populações vitimas de calamidades.
Fez transporte e distribuição de meios de comunicação e defesa aos postos Administrativos. Todos estes atos foram reconhecidos pela Procuradoria Geral da República em 1989 no despacho 126/89. O ministro da Defesa baseado no despacho da Procuradoria Geral da República propôs ao Governo a concessão da Ordem de Mérito.
Reformou-se aos 60 anos de idade, tendo completado cerca de 24.000 horas de voo.
Faleceu em Lisboa a 25 de Maio de 2009.








Foto enviada pelo filho Álvaro.



620 - Cancelado

Cancelado

27/08/09

619-CR-AJZ do Aeroclube de Moçambique



O meu obrigada a Cláudio Carvalho por mais esta contribuição. Anexo o texto que me enviou.

"Cara Luisa,
Uma vez mais cá estou, com mais uma simples contribuição para o seu Blog. Adorei voar neste avião. Havia na altura dois Piper Super Cub no Aeroclube de Moçambique, em Lourenço Marques, o CR-AGO e o CR-AJZ.

O CR-AGO era vermelho e branco e tinha um motor de 90cv, o CR-AJZ era verde escuro e tinha um motor de 125 cv, o que lhe dava um "performance" fora de série. Era um prazer voar nesta máquina.

Creio que entretanto teve um acidente. ( Ver Artigo 291 deste blogue. Clicar aqui)
Ambanine e Kanibambo

Cláudio Carvalho "

18/08/09

618 - Video do Aeroporto da Beira anos 70


Extracto retirado do video No outro lado do tempo com a devida vénia.
Vê-se à esquerda o meu Amigo e 1º. chefe do Serviço de Despacho da Aeronáutica Civil, na Beira- David Orlando Cohen.

617-CR-ALE da ETAPA em Macomia (1972

Copiada com a devida vénia do CM do dia 09092009

Obrigada Cte. Vilhena

616-Documentos de Victor Nunes dos Santos






Doc referidos no artigo 615.

615-CR-AKI e grupo de pilotos do Aeroclube de Gaza


E-mail recebido de Victor Nunes dos Santos. O meu obrigada.


"Olá Amigos:
Parabéns pelo v/blog "Voando em Moçambique". Encontrei-o por acaso e após abri-lo deparei com uma foto do Aero-Clube de Trigo de Morais, onde está o meu sogro, Sr. João Àlvaro Trigo Moutinho, na altura com 41 anos (hoje tem 80), que além de dirigente do Clube era aluno-piloto.
Como também andei envolvido com aviões, pois estive na Escola de Pilotagem do Aero-Clube de Gaza, em 1971, junto anexo uma foto tirada em 28/08/1971, cujos intervenientes são:
De Pé (da esquerda para a direita): Fonseca (da Repartição de Finanças), Abegão Pintos (dos CTT), Instrutor Rui Monteiro, Instrutor Antunes, Instrutor Narciso, instrutor Julião (falecido num acidente de aviação em João Belo, meses depois);
Em Baixo (da esquerda para a direita): Miguéis, Alexandre Morgado, Luís Victor(Conservador),Orlando (Mecânico), ??,e Victor Nunes dos Santos (Eu).

Mando também alguns documentos pessoais, que se quiserem e acharem com interesse podem postar no v/blog.
Vou continuar a visitar-vos.
Um abraço, do Victor Nunes dos Santos (Alface para a malta do Xai-Xai)"

05/08/09

614-Funcionários da DETA em Quelimane

Duas fotos de Quelimane
Angelo ? radiotelegrafista da Deta em 6 de Maio de 1964

Alberto Mendes da Silva e um amigo.

Fotos enviadas por fado alexandrino. O meu obrigada.

04/08/09

613-MEMÓRIAS PARA UM “BUSH PILOT”- Memória Sexta - CHITENGO


Extracto do mapa da Gorongosa em Moçambique. Demarcada a vermelho, pode-se ver a área correspondente ao Parque Nacional da Gorongosa que inclui o Vale dos Rios Punguè, e Urema. O Parque é limitado a ocidente pelo Planalto do Báruè e a oriente pelo Planalto de Cheringoma. Este vale faz parte do chamado Grande Vale do Rift, na fenda geológica da África Oriental.

MEMÓRIA SEXTA - CHITENGO

Sempre que vos escrevo sobre os meus voos do Táxi Aéreo em Moçambique, recordo o momento em que conheci o meu colega e Amigo, o Comandante Faria, naquele fim de tarde em Vila Junqueiro, quando já uma ténue cortina de humidade descia das encostas dos montes Namuli, diminuindo a visibilidade na pista do Gurué, à medida que se ia aos poucos condensando!
E quando já mal se divisavam os telhados das casas mais altas, o roncar dos dois motores do Aztec, anunciaram ruidosamente a sua aproximação. Eis que finalmente chegara o Faria, sorridente, feliz, embora cansado, após mais um dia a voar pelos céus de Moçambique.
Este sentimento de felicidade era o que de mais gratificante experimentavam todos aqueles que voavam incógnitos por aquele território imenso, quer no serviço normal de transporte de passageiros do táxi aéreo, quer voando em circunstâncias inacreditáveis, com a finalidade de prover os meios humanitários de auxílio às populações em dificuldades, como o transporte de mantimentos e medicamentos, ou para a evacuação de feridos ou de doentes.
Recordo particularmente a sensação de um tipo de vida relaxado e romântico, intensamente recompensado pelo agradável contacto com os passageiros e com a beleza dos elementos naturais, que faziam afastar para segundo plano as situações de perigo a que este tipo de voo muitas vezes conduzia.

Foi no seguimento destas considerações acima destacadas que me decidi a escrever hoje sobre a pista do Chitengo no Parque Natural da Gorongosa em Manica e Sofala.
E como não ficaria completa esta MEMÓRIA sem uma descrição da inconcebível beleza desta selvática região, irei tentar uma abordagem simples deste santuário da fauna e flora moçambicanas, socorrendo-me das imagens que ficaram na minha memória, completadas com algumas fotografias do site da Gorongosa (www.gorongosa.net).

A pista do Chitengo:

Fica situada na parte Sul da reserva da Gorongosa e serve o acampamento onde se hospedam os afortunados visitantes do Parque que a ele acedem utilizando o transporte aéreo.
Se olharem com atenção para o mapa da reserva, poderão ver que ela é constituída por um enorme território, que contém um impressionante vale com uma área aproximada de 7.800 Km2.
Este vale pertence a um enorme sistema geológico conhecido pelo Grande Vale da Fenda (Rift) Oriental, que se estende ao longo da África Oriental, desde a Etiópia até à região central de Moçambique, incluindo os grandes lagos africanos, como o Lago Alberto, o Lago Tanganica, o Lago Niassa agora designado por Lago Malawi, o Lago e o Rio Shire.
Este vale é limitado a Oeste pelo planalto do Báruè e a Nascente pelo planalto de Cheringoma.
A Noroeste deste extenso vale, avulta um impressionante maciço isolado com uma área de 600 quilómetros quadrados, donde sobressai altaneira a Serra da Gorongosa com o seu cume situado a 1863 metros de altitude.
Estes dois planaltos e o maciço da Gorongosa contribuem com a pluviosidade neles formada, para a existência de vários rios e riachos que alimentam a Bacia Hidrográfica do Lago Urema e do rio do mesmo nome e que cobre uma área impressionante.
Foi neste vale que, mercê das condições ecológicas particulares, se desenvolveu um ecossistema peculiar, que proporcionou o aparecimento de uma espantosa e complexa gama de vegetação que suporta por seu lado uma extraordinária e variada vida animal.
Neste paraíso encontramos, coloridas borboletas, coleópteros sarapintados de vivas e estranhas cores, répteis perigosamente belos, batráquios de radiosos coloridos, peixes proliferando nos lagos e nos rios, e várias espécies de aves raras como os gansos do Nilo e os grous coroados.
Foi contudo a divulgação da sua fauna que tornou mundialmente conhecida esta reserva, particularmente pela existência de uma variedade de mamíferos.
Refiro-me aos animais de grande porte, como os elefantes, ou aos mamíferos ungulados, como os búfalos, os hipopótamos, os rinocerontes, os bois-cavalo ou gnus, as zebras, os elandes, as impalas, os cudos, os javalis, ou ainda, com particular destaque, aos ferozes predadores como leões, leopardos, hienas, chacais e crocodilos.
É sobretudo esta diversidade e abundância da vida selvagem, que atrai grande número de turistas desejosos de se confrontarem como uma realidade rica de contrastes e de emoções que podem surgir a cada momento como o encontro inesperado de um elefante, ou de um búfalo ou de uma família de javalis.
Foi o que me aconteceu naquela manhã de Novembro.
Mas eu conto-vos como foi:
Cerca das 10 horas da manhã, chegaram à Beira, vindos no voo da DETA que fazia a ligação entre a capital, Lourenço Marques e a Beira um grupo de convidados da embaixada brasileira que nós já aguardávamos para os transportar para a Gorongosa.
Logo pela manhã, o meu patrão e Amigo Jorge Guerra havia distribuído pelos pilotos o serviço para o dia inteiro, cabendo-me a mim o transporte de um “funcionário menor” da embaixada e da bagagem colectiva, utilizando o já vosso conhecido Comanche, o CR-AGJ. Os três passageiros VIP seriam transportados no Twin Comanche, o mais recente bimotor dos TAM, pilotado como convinha pelo meu experiente “patrão”.
Depois de cumpridas as necessárias formalidades junto do Despacho da Aeronáutica Civil do Aeroporto da Manga, como o preenchimento do formulário em que os passageiros assumiam completa responsabilidade por quaisquer incidentes ou acidentes que resultassem da utilização da pista do Chitengo, depois de transferidas as bagagens dos passageiros para as duas aeronaves, dispusemo-nos finalmente para a partida, com a descolagem do Twin Comanche em primeiro lugar seguida da do Comanche já que era este o meu primeiro serviço para o Chitengo.
Durante os trinta minutos que durava este voo, descobria pela minha janela do lado esquerdo a paisagem de cor acastanhada que a savana emprestava aos arbustos sedentos da rara chuva que caía por essa altura e que abraçavam o solo arenoso tentando sugar a humidade que o cacimbo da noite depositara à superfície.
À medida que me aproximava do destino, começava-se a distinguir a silhueta majestosa da Serra da Gorongosa e já no vale do Rio Punguè quando este começa a inflectir para Poente, eis que do meio da vegetação surge, a uma centena de metros à minha frente, o Twin Comanche que me precedia.
Já sintonizados na frequência que utilizávamos para comunicar entre nós ouvi claramente o Jorge Guerra que me prevenia:
- Atenção Primavera. Tive de abortar a aterragem. Borreguei porque está um grupo de cinco búfalos na pista e só agora o guarda da reserva chegou para os afastar. Tenha cuidado! Vou completar a volta e regresso para aterrar atrás de si. Boa sorte.
Também não tive sorte porque os búfalos teimavam em regressar à pista onde um pouco de capim verde despertava o seu imenso apetite.
E tal como o meu patrão, tive de abortar a aterragem e prosseguir para uma nova tentativa.
Entretanto, reforçado o número de guardas com mais um elemento, conseguiram afastar definitivamente aqueles bichos de enorme porte da área de aterragem, o que permitiu que o Twin Comanche poisasse suavemente.
Prossegui eu então para a aproximação e quando já estava com o avião definitivamente configurado para a aterragem e a menos de 50 pés de altura, surge à minha frente, vindos da esquerda para a direita, um grupo de javalis atravessando a cabeceira da pista.
Não sei se alguma vez viram uma família de javalis de cor cinzenta, composto por um corpulento macho seguido da pequena fêmea e de cinco crias já adultas, todos com as caudas esticadas, apontando para o ar e correndo com passinhos rápidos e curtos como estes que aqui surgiram, indiferentes ao valente susto que nos causaram.
Pois é, uma pessoa fica gelada, mas não petrificada:
Num movimento decidido e rápido “puxei o manche à barriga” e o avião, beneficiando um pouco da velocidade que restava, sobe e passa sem lhes tocar, por cima da bicheza.
Suspirei aliviado.
E foi então que o meu passageiro da embaixada brasileira quebrou o silêncio e disse com um ar de perfeito conhecedor da fauna africana:
- Viu? … Viu aqueles leões?
- Quais leões, homem, eram javalis, emendei em tom agastado!
- Tem razão … eram javalis memo!

Caros amigos. Terminada esta prometida narrativa sobre a pista do Chitengo no Parque Nacional da Gorongosa anuncio-vos antecipadamente o tema da MEMÓRIA SETIMA: A pista do Pande

Até lá …
Bons voos.


O meu obrigada ao Cte. Primavera.

23/07/09

612 - EMAC - Empresa Moçambicana de Aviação Comercial

Por escritura publicada no Boletim Oficial número 82 III Série de 22 de Abril de 1970 é criada a Sociedade Anónima de responsabilidade limitada EMAC - Empresa Moçambicana de Aviação Comercial com sede em Quelimane e capital social de dois milhões de escudos dividido em duas mil ações de mil escudos cada.
Eram seus acionistas Pio Alberto de Miranda Cabral (1.060 ações) , Luís de Miranda Cabral (40), Vítor Manuel Gonçalves da Silva (50), José João de Figueiredo Dionísio (10), Durval da Cruz e Silva (10), Mário Clarisseau de Sousa Ramos (10), Miguel de Faria e Silva Peixoto (10), João Ventura Parreira (10), Rolando Marques de Almeida Mendes (390), Jorge Cândido Guerra (50), Nuno Alexandre Martins Figueiredo (50), Olímpio Heitor Craveiro (30), Celestino Jorge da Cruz Galego (30) e António Frederico Araújo de Serpa (50).
Farão parte desta Sociedade a TAN – Empresa de Transportes Aéreos do Niassa, ETAPA - Empresa de Transportes Aéreos de Porto Amélia, TAZ – Transportes Aéreos da Zambézia e TAC – Transportes Aéreos Comerciais.

 Escritura da criação da EMAC
 Escritura da criação da EMAC
Foto de Sonck Jean Pierre


Na foto da esq. para a direita – Comandante do Sector de Vila Cabral (Nome ?), D. Eurico Dias Nogueira - Bispo da Diocese de V. Cabral (de costas) e o a seguir o piloto J. Lourenço (a roer as unhas como habitualmente). Inf. do Cte. Vítor Silva. Foto copiada na net.
BN-2A Islander - CR-ALQ em Pauíla - Niassa (1971).
Foto de Carlos Flores


Chegada do CR-ALR a Vila Cabral com feridos.
Foto de cte. Vitor Silva.
CR-ALR

CR-ALR - Foto de Nuno Calhau
CR-ALR
CR-ALR

CR-ALR
BN-2A Islander "CR-ALQ"
Espólio de António Mathias
BN-2A Islander "CR-AME"
Espólio de António Mathias
BN-2A Islander "CR-AQE"
Espólio de António Mathias
 BN-2A Islander "CR-AQF"
Espólio de António Mathias
CR-ALR e Cte. Joaquim Craveiro, no Livro Mato e Morro
Mato e Morro

Do livro recém-publicado pela editora Prefácio, da autoria de João Fernandes, um pequeno excerto:



Ouve-se um ruído de motor. Lá no fundo, na direcção de Furancungo, vê-se um ponto negro.



- É o avião do Craveiro. Rápido pessoal para a protecção da pista.



O avião do Craveiro dá uma primeira volta rasando o quartel, o Baltasar agita a bandeira autorizando a aterragem.

Craveiro, um homem dos seus quarenta anos, magro, moreno cabelo penteado para trás, em calções, meia alta, sapato preto e camisa de manga curta branca, desce do seu bimotor e cumprimenta os Furriéis
   
-Bom meus amigos para a semana volto novamente . – despede-se o Craveiro. Entra no avião liga os motores, acena, desliza aproveitando o declive da pista e levanta suavemente ruma a Vila Gamito.
Mais um excerto:
Meses depois tive de regressar de Tete, fui ao aeroporto apnhar o pequeno Cherokee do sr. Craveiro e regressar a Chizampeta.  
Depois de levantarmos de Tete, que fica numa cova, dirigimo-nos para norte, para a região da Angónia, uma zona de planalto que nos aparece coberta de nuvens e que o piloto tem de sobrevoar. Passa cerca de uma hora desde que descolamos e voamos acima das nuvens, não se consegue distinguir nada a não ser um denso manto branco que mais parece algodão.

Embora tenha uma grande confiança no piloto, começo a ficar preocupado. Como se lesse os meus pensamentos o sr. Craveiro, de camisa de manga curta branca e de calções, tira os auscultadores, consulta o relógio e diz-me:

- Temos que descer, vou furar as nuvens, devemos estar sobre Chizampeta.


O avião baixa, fura o tecto de nuvens e realmente lá estava, relativamente perto, o nosso aquartelamento.

Este tipo era mesmo muito bom.....

BN-2A Islander "CR-ALS"

CR-AME - Tipo de aeronave: BN-2A-6 Islander Operador: EMAC
Fotos de Samuel Peixoto com a legenda:

"Podemos ver o Islander que ás terças e sextas nos levava o correio a Murrupa. Ano 1972."


Cte José Eduardo e Islander da EMAC
A foto foi tirada em Negomano, (Cabo Delgado) , em 1973. Inf. Araújo.
O piloto que está junto ao Islander (que pode ser o CR-AME) é o Zé Eduardo (José Eduardo Encarnação de Jesus) que mais tarde foi para a DETA casou com a Íris Maria (Miss Moçambique) e reformou-se há pouco como Comandante de A310 na TAP.
Fotos de Sdiego e Legenda de António Coelho


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611-CR-AMD da DETA






Fotos de Samuel Peixoto acompanhadas pelo seguinte texto:
"Fui "rebuscar" uns antigos diapositivos de 1972 tendo encontrado 3 sobre a visita que o Friendship fazia aos sábados a Marrupa . Na primeira foto podemos ver o Friendship ainda com os motores parados a receber indicação para o respectivo arranque. Depois já com os motores em pleno e finalmente a deslocar-se para a pista para a descolagem.
Os diapositivos são de 1972 pelo que a qualidade não é totalmente famosa. ."

O meu obrigada a Samuel Peixoto.