501-Fotos do acidente do CR-AAX em Inhambane

Como havia dúvidas acerca deste acidente contactei o Tripulante da DETA Armandino Fidalgo***, com 86 lúcidos anos, que me disse:
"O Comandante do avião foi Carlos Borges Delgado, que posteriormente deixou de voar, passando para Operações."
***Obrigada Ántónio Durão Fins pelo contacto.

"Fotos assinadas pelo meu Pai.
Foi ele que as tirou. Ele fazia muita fotografia, tal como o meu Avô, tinha uma câmara escura e revelava e ampliava as suas próprias fotografias. Eu ajudava-o nestas tarefas."

Legenda e fotos de Maria João Carregal Ferreira

Dados do avião Cte. Vilhena

500-Cte. João Maria Carregal Ferreira

Foto tirada em Johannesburg

NOME: João Maria Carregal Ferreira
DATA DE NASCIMENTO: 8 de Junho de 1917

1936 - Começou a voar em PLANADORES, tendo recebido instrução dada por um alemão radicado na África do Sul, chamado Herman Winter. Obteve a licença "C" em voo à vela.
Com o regresso de Herman Winter à África do Sul, passou a ser o instrutor dessa modalidade no Grupo de Aviação Desportiva , "Torre do Vale".

1939 - Em Agosto desse ano, foi enviado pela Divisão de Exploração dos Transportes Aéreos (DETA), para a escola de aviação Witwatersrand Flying School para obtenção da Licença de Piloto Comercial. Devido à entrada da África do Sul na II Guerra, teve de regressar a Moçambique porque pelo facto de ser estrangeiro não podia continuar a voar. Tinha passado todas as provas teóricas e práticas necessárias à obtenção da licença, mas pelo facto de não ter completado as 200 horas de voo a solo exigidas, não lhe foi concedida a licença. No entanto foi-lhe averbada a licença Sul Africana de Piloto de Turismo com o "Instrument Rating" e "Night Flying".

1940 - De regresso a Lourenço Marques, completou as 200 horas a solo e após ter prestado provas, foi-lhe concedido o certificado nº 7, pelo Conselho de Aeronáutica de Moçambique em 1 de Junho de 1940.
Em Julho de 1940, juntamente com um seu amigo e colega, Francisco Assis Camilo Teixeira, foram enviados para os Estados Unidos da América, para a Boeing School of Aeronautics para frequentar um curso de "Celestial Navigation".
A Boeing School of Aeronautics era em Oakland, California. Ambos fizeram também um pequeno estágio na fabrica de aviões Lockhead, em Burbank, para se familiarizarem com os aviões Lockheed 14 Super Electra, que a DETA tinha adquirido e que chegaram a Lourenço Marques nos fins de 1940, exactamente quando se encontravam nos E.U.A.

1941 - Regressaram dos E.U.A. a Lourenço Marques no fim de Janeiro de 1941 e em Fevereiro desse mesmo ano iniciou a sua carreira de Piloto de Aviões de Transporte Público.
No fim de 1941, tinha completado um total de 603 horas das quais, 100 horas em duplo comando e 503 horas a solo, em 16 tipos de aviões diferentes, sendo num trimotor, cinco bimotores e 10 monomotores.

1942 - Durante o ano de 1942 completou um total de 480 horas de voo em carreiras regulares e fretamentos quase todas efectuadas no Dragon-Rapid (DH 89 A).

1943 - Neste ano completou 556 horas de voo.
De 12 a 28 de Agosto foi 2º Piloto num avião Lockheed que foi de Lourenço Marques a Luanda , - numa missão com o então Director dos Portos, Caminhos de Ferro e Transportes de Moçambique, Engº Pinto Teixeira, que no regresso trouxe uns engenheiros americanos, especializados em Portos e Caminhos de Ferro. Nessa viagem foram percorridos um total de 9 200 kms.
No dia 11 de Fevereiro de 1943, completou 1 000 horas de voo a solo, completando assim os requisitos para ser promovido a Capitão de Aeronave, visto já ser possuidor da Licença de Navegador, Capitão de Aeronave na designação dada aos actuais "Comandantes".

1944 - No ano de 1944, voou um total de 658 horas em comando, no De Havilland Dragon Rapid e no Junkers JU-52. Neste ano obteve o Certificado e Licença de Mecânico de Areonave na categoria A e C que com o nº 18

1945 - Efectuou nesse ano, 814 horas de voo em serviços comerciais nos seguintes tipos de avião:

De Havilland Dragon Rapid

Junkers JU-52

Lockheed 14 Super Electra

1946 - Foram efectuadas nesse ano 1058 horas de voo, nos mesmos tipos de avião e também a partir do mês de Junho, no DC - 3 (Dakota).

1947 - Foram voadas 800 horas nesse ano.

1948 - Nos finais de Junho de 1948, foi enviado a Inglaterra à Fabrica De Havilland para adaptação ao avião DOVE e levar para Lourenço Marques um dos dois DOVE'S adquiridos pela DETA.
Partiram de Hatfield no dia 25 de Julho no CR-ACJ e chegaram a Lourenço Marques no dia 3 de Agosto. Pernoitaram em Paris - Marselha - Castel Benito - Luxor - Khartoum - Juba - Nairobi - Lumbo - Lourenço Marques.
Nesse ano voou 553 horas.

1949 - Voou 662 horas em comando nesse ano.

1950 - Enviado novamente a Inglaterra donde levou para Moçambique o DOVE CR-ADD. Percorreu 13 016 Km em 48 horas de voo.
O total de horas voadas em 1950 foi de 717.

1951 - Voou nesse ano 553 horas

1952 - Voou nesse ano 675 horas

1953 - Voou nesse ano 731 horas

1954 - Efectuou a última carreira como Piloto profissional no dia 24 de Novembro de 1954 e nesses 11 meses voou 644 horas.

O certificado de Piloto de Aviões de Transporte Público (Passageiros, Correio ou Mercadoria) nº7 emitido a João Maria Carregal Ferreira no dia 1 de Junho de 1940, para os tipos de aparelho a seguir mencionados, foi válido até 20 de Janeiro de 1959:

Monomotores:
Bücker Jungmamn
Tiger Moth
Hornet Moth
Avro Cadet
Puss Moth
Gipsy Moth
Zlin XII
Taylor Cub
Piper Tripacer
Chipmunk
Junkers F -13
Aero Cadet
Miles Hawk

Bimotores:
Dragon Fly
Dragon Rapid
Dove
Lockheed 14 Super Electra
Lockheed 18 Lodestar
Boeing 247 D
DC - 3 Dakota

Trimotores:
Junkers Ju - 52

Pessoas de destaque que foram seus passageiros:
- Prof. Marcello Caetano
- Cardeal Cerejeira
- Marechal Higino Craveiro Lopes
- Princípe Bernardo da Hollanda
- Amália Rodrigues
- Pierre Clusterman (Piloto e Escritor)

Fotos e Curriculum vitae enviados pela filha Maria João a quem estou muito agradecida.

499-Interior de um dos Junkers - JU-52 da DETA

Agradeço a John Heggblom, a cedência desta foto tirada pelo pai "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50.

Dados cedidos pelo Cte. Vilhena.

497-CR-MAH da Aero Colonial

Ver artigo sobre a Aero Colonial aqui.

Foto de Fernando Martins enviada por Cte. Vilhena.

Dados do avião Cte. Vilhena.

495-Aerodromos de Mueda, Nacala, Nampula, Negomano

**O Islander da EMAC deve ser um dos acima referidos

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Confirmado por Vitor Paz, que trabalhou na DETA em Nacala, que as as fotos 6 e 7 foram lá tiradas.

Obrigada a todos

Deixaram-me este comentário e venho pedir ajuda na identificação dos aerodromos.

"Desculpa ser desmancha-prazeres mas as fotos com legenda Porto Amélia não correspondem à realidade.Não é Porto Amélia. A do Heli e Nord parece Nampula e a do F-27 talvez Nacala...P. Amélia é que não com toda a certeza. Abraço ToCoelho"

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Acerca desta dúvida o Cte. Vítor Silva fez o favor de me mandar este texto:

"Posso garantir sem qualquer espécie de dúvida que a última fotografia ( 8ª ) do item 495 do "Voando" é de facto em Nampula.

Provas:

1ª) -O perfil dos morros a Norte à distância.
2ª) - A pista visível com nitidez, (transversalmente) na totalidade da fotografia.
3ª) - A guarita do AB 5 ( à direita) com o seu perfil característico.
4ª) - Dentro da cerca do AB5 (também à direita), um carrinho de baterias (pat pat) usado para arranque de aviões, pertença da Base.
5ª) - A cauda dum DO-27 (dentro do AB5) que presumo seja o mesmo da foto 3 (foram pelo menos tiradas + ou - à mesma hora).
6ª) - As zonas esbranquiçadas (quadradas ou rectangulares) da placa de estacionamento, resultado de obras de manutenção a que esta foi submetida nos anos 70 e que podem tambem ser vistas nas fotografias 2 e 4.

Notas:
As fotografias 2, 4 e 8 foram tiradas do varandim do bar/restaurante do aeroporto.
A fotografia 3 foi tirada dentro da base, ao nível do terreno o que me leva a supor que provavelmente o fotógrafo era militar.
Em reforço desta teoria, a fotografia nº1, em pleno aeródromo de Mueda enquanto decorre uma operação de abastecimento para o exército, onde se pode dizer que não havia civis (e muito menos dados a arte da fotografia), excepto o CHINA que tambem não tinha máquina fotográfica, mas que em pleno Ramadão aproveitava a chegada dos aviões para vir ao aerodromo petiscar e beber umas cervejas longe da vista dos famíliares que com rigor cumpriam os preceitos do Islão com abstenção total de alcool e chouriço. Portanto só um militar em princípio a podia ter tirado, palpita-me. "

1- Mueda
2- Nampula
3- Nampula 4-CR-AIA em Nampula
5-**O Islander da EMAC em Negomano

6-CR-AIA em Nacala

7-Nacala

8-Nampula

Os meus agradecimentos a Ricardo Quintino que me enviou estas fotos que fazem parte do espólio de um amigo dele, que esteve em Moçambique.

Dados do avião Cte. Vilhena.

494-Festival aéreo de Inhambane, nos anos 70

Este Festival já foi referido no blogue. Os meus agradecimentos a Ricardo Quintino que me enviou estas fotos, que fazem parte do espólio de um amigo dele, que esteve em Moçambique.

Dados do avião Cte. Vilhena.

493 - CR-AKS e Dr. José Paz Brandão Rodrigues dos Santos, do Serviço Médico Aéreo de Moçambique.

Foto de J. Vilhena

Dr. Paz aos comandos do CR-AKS do Serviço Médico Aéreo de Moçambique..**

**Esta foto foi enviada por João Rodrigues dos Santos, filho mais novo do Dr. Paz. O meu obrigada.

Clicar aqui e aqui para ver outros artigos que referem o Dr.Paz e o Serviço Médico Aéreo de Moçambique.

Dados do avião Cte. Vilhena.

491-Aeródromo do Songo

Songo (1975)

Songo (1975 ou 1976)

Fotos de Ricardo Inácio. O meu obrigado

490- CR-BAC da DETA em Quelimane

CR-ABC (Timor) em Quelimane.

Fardados, Silva Pereira (Maiô) atrás, de costas,

Mecanico de Voo Teixeirinha, de Frente, à frente

e Fernado Lampião o nosso segundo motorista.

Dados do avião Cte. Vilhena.

Fotos e legendas Ricardo Inácio. Obrigada.

489-O Aeroporto de Quelimane ainda em construção

Á esquerda nota-se a poeira gerada pelas turbinas a rolar da taxiway para a cabeceira da pista 36.

Foto e legenda de Ricardo inácio. Obrigada

488-Quelimane - Funcionários e Terminal da Deta (1971)

Na primeira foto eu, Ricardo Inácio, e o Tony Encarnação, os dois despachantes permanentemente alocados no Aeroporto e na segunda, eu.

Funcionários - Silva Pereira (Maiô), Emila Duarte, Ricardo Inácio

Foto e legenda de Ricardo Inácio

Dados do avião Cte. Vilhena.

487- CR-ABK DC-3 da DETA em Quelimane

Foto histórica

Quelimane - 21 Janeiro 1972

Ultimo voo regular da Deta para Quelimane em DC-3, e se a memória não me falha de facto o ultimo voo comercial dos DC3 da Deta.

TM 417A - CR-ABK “Namuli” – UEL-BEW – ETD 16.45 Local – Tripulação: Primavera, Cró e Castro - Despacho: Abel Pegado e Ricardo Inácio.

No dia seguinte recebemos o primeiro 737 em Quelimane, com o aeroporto ainda em construção.

DC-3 em Quelimane no serviço denominado ponte aérea.

DC-3 em Quelimane no serviço denominado ponte aérea.

Saída de manhã para a Beira, ida e volta á hora do almoço e regresso ao fim do dia para pernoita. Regresso à noite raramente falhava, a não ser que o tempo estivesse extremamente marginal. O nosso motorista na escala, Silva Pereira (Maiô), figura altamente respeitada nos velhos tempos da Deta, tinha sempre um programa na manga para oferecer às tripulações. Ricardo Inácio.

Dados do avião Cte. Vilhena.

Legendas e fotos de Ricardo Inácio. O meu obrigado.

486-Aeroclube da Zambézia (1970 ou 1971) – Direcção do Aeroclube.

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De pé da Esquerda para a direita - Rogério Moreira, Mário Geada (meu instrutor), Nelson Moreirinha (instrutor e Director do Aeroporto), Horácio Moreira.

Sentados da Esquerda para a direita- ??, ??, Campos, João Carneiro, Ricardo Inácio, ???. (Os anos passam e os nomes vão-se.)

Legendas e foto de Ricardo Inácio. O meu obrigada.

485- CR-AGV e CR-AMT do Aeroclube da Zambézia

Aeroclube da Zambézia (1970) - Ricardo Inácio –Piper Super Cub CR-AGV

Aeroclube da Zambézia (1970) - Ricardo Inácio – Piper Cherokee 140 CR-AMT – no Chitengo

Este avião protagonizou o Primeiro Desvio Aéreo em MoçambiqueEstávamos em Julho de 1974, quando o piloto comercial Carneiro Gonçalves e a sua esposa Sara Daude, assistente de bordo da DETA, protagonizaram o primeiro desvio aéreo em Moçambique.
Com um plano de voo que os deveria levar a Mocímboa da Praia, utilizando um Piper Cherokee “CR-AMT” do Aero Clube da Zambézia, voou para Dar es Salam na Zâmbia.
Mais tarde veio a ser nomeado Chefe da Força Aérea da Republica Popular de Moçambique. Legendas e fotos de Ricardo Inácio a quem agradeço.

Dados do avião Cte. Vilhena.