Voando em Moçambique

O Voando em Moçambique é um pequeno tributo à História da Aviação em Moçambique. Grande parte dos seus arquivos desapareceram ou foram destruídos e o que deles resta, permanecem porventura silenciosos nas estantes de muitos dos seus protagonistas. A História é feita por todos aqueles que nela participaram. É a esses que aqui lançamos o nosso apelo, para que nos deixem o seu contributo real, pois de certo possuirão um espólio importante, para que a História dessa Aviação se não perca nos tempos e com ela todos os seus “heróis”. As gerações futuras de certo lhes agradecerão. Muitos desses verdadeiros heróis, ilustres aventureiros desconhecidos, souberam desafiar os perigos de toda a ordem, transportando pessoas e bens de primeira necessidade ou evacuando doentes, em condições meteorológicas adversas, quais “gloriosos malucos das máquinas voadoras”. Há que incentivar todos aqueles que ainda possuam dados e documentos que possam contribuir para que essa História se faça e se não extinga com eles, que os publiquem, ou que os cedam a organizações que para isso estejam vocacionadas. A nossa gratidão a todos aqueles que ao longo dos tempos se atreveram e tiveram a coragem de escrever as suas “estórias” e memórias sobre a sua aviação. Só assim a História da Aviação em Moçambique se fará verdadeiramente, pois nenhum trabalho deste género é suficientemente exaustivo e completo. A todos esses ilustres personagens do nosso passado recente que contra tudo e todos lutaram para que essa história se fizesse, a nossa humilde e sincera homenagem.

A eles dedicamos estas linhas.

José Vilhena e Maria Luísa Hingá

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Quem tiver fotos e/ou documentos sobre a Aviação em Moçambique e os queira ver publicados neste blogue, pode contactar-me pelo e-mail:lhinga@gmail.com

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Por motivo alheio algumas das imagens não abrem no tamanho original. Nesse caso podem selecionar “abrir imagem num novo separador” ou “Guardar imagem como…”.

26/04/08

445-Paraquedistas femininas da Beira. 15 e 16-12-1969

Treino em 1969

Angelina

Isabel Antão

São Sampaio

Fotos enviadas por VP. Muito obrigada.

444-1º Boeing 747 (Jumbo) da Tap a aterrar no Aeroporto da Beira, Moçambique em 4 de Junho de 1973

1-Barros 2-Gonçalves 3- Gracio

Alfredo Rodrigues "Tinobonga" e Natércia Taborda, da DETA

Mata e Nocas, da DETA

Fotos de Alfredo Rodrigues "Tinobonga", antigo funcionário da DETA. O meu obrigada.

443-A Linha Aérea Imperial

Clicar nas imagens para as ver no tamanho original.

General Humberto Delgado e Cte. Manuel M. Rocha junto ao CS-TAB

Tripulação da TAP, junto do CS-TDC no inicio do 1º. voo Lisboa/Lourenço Marques

Artigo de Dr. José Manuel Correia.
Fotos do Espólio do Cte. Manuel Maria Rocha
Copiado com a devida vénia, da Revista Mais Alto, de Mar/Abr 08.

01/04/08

442-Significado do Logotipo do Voando em Moçambique

Significado do Logotipo, segundo o autor.

As iniciais VM aladas, símbolo aviação e aviadores, com 2 tonalidades diferentes, sendo a primeira representativa do Capim (mais clara) e a segunda da terra castanho-dourado (mais escura).

A atravessar centralmente o VM alado uma das setas das Armas Maiores do Moçambique Português, na sua posição descendente, e que representa todas as sete do seu escudo.

Escudo esse que passa a ser o escudo com formato tribal, símbolo do expoente máximo almejado por qualquer jovem nativo - o de se tornar guerreiro - neste caso, um guerreiro dos céus.

O fundo em tons de Jade invoca a preciosidade do país.

O meu Obrigado ao Cte. Vilhena por me ter surpreendido com o Logotipo, que a partir de hoje faz parte do cabeçalho deste blog e a Luís Pereira, o autor do design do Logo.

Gostava de saber a opinião dos frequentadores deste blogue.

28/03/08

441-Selos antigos de Moçambique, do tema "Aviões".

Obrigada António Silva Vieira.

27/03/08

440-Acidente no dia 13/06/1967 pelas 2200 horas, com uma aeronave da F.A.P, na praia de Sepúlveda, Moçambique

(Foto tirada por um passageiro na manhã seguinte)

-RECUPERADO O AVIÃO DA F.A.P. QUE ATERROU DE EMERGÊNCIA NA PRAIA DE SEPÚLVEDA.

-Apenas um ferido ligeiro entre os tripulantes e passageiros.

-O êxito da difícil aterragem deveu-se à perícia do piloto.

-O avião que aterrou de emergência na praia de Sepúlveda na noite de terça-feira (13/06/1967), era um “Nord Atlas” 6414 da F.A.P.

-O aparelho imobilizou-se na zona defendida da maré pela muralha de pedra que contorna uma grande extensão daquela praia. A causa da descida de emergência, foi terem os tripulantes verificado uma avaria de ordem técnica, a que se juntou uma trágica falta de combustível, o que impediu o avião de atingir o aeródromo de João Belo, em razoáveis condições de segurança. Por outro lado e devido a um nevoeiro muito denso, a navegabilidade aérea tornava-se extremamente difícil. A manobra de aterragem de emergência foi precedida pelo alijamento da carga do aparelho.

-Após a aterragem, conduzida com segurança e perícia invulgares, deu-se imediatamente início às operações de salvamento, nas quais tomaram parte um avião do Aero clube de Gaza e elementos da Polícia de Segurança Pública de João Belo, os tripulantes e passageiros pernoitaram no Hotel da Praia de Xai-Xai, seguindo na manhã seguinte em autocarro para a cidade de Lourenço Marques.

- A aeronave fazia a ligação entre Nampula, Beira e Lourenço Marques.

- Dos passageiros seguiam para se alistarem na FAP no curso de formação de “Especialistas da FAP na Ota”, no 2º turno de 1967, os Beirenses – Solano de Almeida, Manuel Paiva, Ezequiel Velho, António Vieira, Rodolfo Pereira e Serafim Cancela.

Nos comentários deixaram a alteração a seguir referida:"Obrigado Tonito por esta recordação do nord atlas na praia do xai-xai, recordo-te que eu nao me chamo Rodolfo Pereira mas sim Rodolfo Monteiro e o Velho chama-se Estelita Velho e nao Ezequiel, o resto esta certo, faltam o gajos de Nampula, Lazaro, Fernando Fernandes, Sargento (nao me lembro do nome dele) e o Quintal."

Recorte da notícia do acidente no “Diário de Moçambique”,da Beira, no dia 15/06/1967

Texto e fotos enviados por António da Silva Vieira, a quem agradeço a oferta.

09/03/08

439 - Acidente com o CR-AGE, do GPZ

Ver artigos 112 433 e 788 sobre o GPZ

CR-AGE

Tipo – Helicóptero Bell – AB 47G2
Matricula - CR-AGE
Operador - GPZ.
S/N-245
Equipado com Motor VO-435 A1D e PÁS de madeira PARSONS S/N-P10863 e P10864 no Rotor principal.
Piloto - ANTÓNIO SILGADO DIAS TEIXEIRA
Mecânico - JOSÉ DA GUIA GONÇALVES.

O Acidente

200 Metros (SUL) da cabeceira da pista do Aeródromo Civil de TETE. Ano 1971. Naquela manhã, tínhamos terminado uma inspecção de manutenção, e era necessário o respectivo voo de experiência. O helicóptero descolou do "heliporto" junto ao hangar (GPZ), e dirige-se em voo lento (pairado) junto ao solo (2/3 metros) de altura para a cabeceira Sul da pista. Gira lentamente para a direita e para a esquerda, em voo estacionário para "checar" o rotor de cauda. Findos os testes aos controlos de voo, inicia o voo para Sul a baixa altitude" bem inclinado para a frente" para adquirir velocidade. Percorridos cerca de 200 metros o Rotor principal COLIDE com os "fios" eléctricos que atravessam o vale, danificando e partindo a ponta de uma das PÁS e "DOBRANDO" para baixo a barra de aço do bordo de ataque da mesma. O " PUXÃO" repentino (INSTINTIVO) no Cíclico (Manche) E INEVITÁVEL e de tal modo violento, que o rotor inclina para trás bruscamente e a "barra exposta " da PÁ danificada atinge a ESTRUTURA de cauda (Fuselagem) decepando-a. OCORREU NUMA FRACÇÃO DE SEGUNDO. Dá-se o impacto no solo seguido imediatamente do incêndio do combustível que e projectado para a cabine, já sem a protecção da cobertura (BOLHA DE PLEXIGLASS) destruída no impacto. O TEIXEIRA sai rapidamente do helicóptero em chamas praticamente ILESO, mas já a salvo apercebe-se que o GONÇALVES, envolto pelas chamas, esta PETRIFICADO dentro daquele inferno. Num gesto próprio dos GRANDES HOMENS, avança para as chamas, e sofrendo horríveis queimaduras em ambas as mãos e braços liberta o GONÇALVES dos cintos de segurança e arrasta-o para longe da morte que se adivinhava. NOTA: Neste modelo de helicóptero, os tanques de combustível (metálicos) são fixos, imediatamente atrás da cabine (Um de cada lado da caixa de transmissão principal, acima do motor e um pouco acima do nível da cabeça dos ocupantes). Tive conhecimento esta semana que o TEIXEIRA já nos DEIXOU FISICAMENTE há cerca de um ano. Não posso deixar de sentir um pesar enorme pela partida de mais um AMIGO, e EX. COMPANHEIRO de trabalho deixando-lhe esta pequena Homenagem de RESPEITO, AO GRANDE HOMEM que SEMPRE FOI tanto no TRATO DIÁRIO, na CAMARADAGEM, NO BRIO e DIGNIDADE PROFISSIONAL QUE a TUA ALMA ENCONTRE A PAZ SOBEJAMENTE MERECIDA.

José Pascoa

438-Por ares nunca antes atravessados

In Revista Sirius nº 126 MAR/ABR 2008

Recolha de Cte. Vilhena

01/03/08

437-Moçambique. DETA - Subsídios para a sua história. 1964

Obrigada Arquitecto Chico Ivo por este link.

436-Espólio fotográfico de Matos Viegas, funcionário da DETA

O meu obrigada ao filho Carlos Matos Viegas, que me enviou as fotos e este e-mail.

"Foi com um misto de sentimentos, lavados com uma lágrima no canto do olho, que vi uma fotografia do meu, já falecido, Pai (n.º7 da foto 382).

No comentário a essa fotografia, prometi fazer uma apanha de algumas fotografias do meu Pai e de lhas enviar. Como o prometido é devido, aqui vão elas.

As fotografias que envio estão todas legendadas, mas como falta a identificação de muita gente, seria interessante, que quem souber, as vá completando.

Irei concerteza passar muito mais vezes por aqui, pois... Recordar é viver...

Até breve

Carlos Matos Viegas

28/02/08

435 - Fotos de José Páscoa, do GPZ

Confraternizando com Ex-camaradas numa cantina junto ao AB 7(Cantina Tulcidas)

Da direita para a esq: 1º. cabo MMT MÁRIO, Sarg MRadio MONTALVÃO, Sarg MElectric Artur MALATO e EU (Com o Fato de voo).

Trabalho de resgate de um Dornier Do 27 -A3 do AB 7, que se despenhou 20 Km a norte desta Base quando regressava do Furancungo por avaria mecânica.

Fotos e legendas de José Páscoa

433-Artigo sobre o GPZ de José Carlos Páscoa

Clicar para ver os artigos 112 e 439 e 788

Esta é uma pequena participação para o seu Blogue. Publique o que julgar aproveitável, e que se enquadre no"ESPIRITO" do mesmo. A finalidade desta minha participação, visa somente o testemunho de factos reais, sem qualquer pretensão polémica, ou confronto de opiniões, que não se enquadram de forma alguma, num trabalho de tão excelente qualidade que está a levar a cabo.

Permita-me uma pequena auto-biografia a titulo meramente informativo.

José Carlos Páscoa

Ingressei na Forca Aérea em Janeiro de 1965 na BA 2 onde fiz o Curso de Especialistas (MMA) Mecânico de Material Aéreo

1º Cabo especialista em 1966 Destacado para a BA 4 (Açores)

1966/ 67 (BA10) Beira (Moçambique).

1967/69 AB 7 (TETE). Em 1969 Ingresso na Missão de Fomento e Povoamento do Zambeze (MFPZ) TETE como mecânico de Aeronaves de 2ª classe.

Em 1970 transito para o quadro do Gabinete do Plano do Zambeze (GPZ) que sucede a MFPZ, extinta nesta data

Tiro a licença de mecânico de Aeronaves da Aeronáutica Civil de Moçambique (Células e moto - propulsores) sou promovido a mecânico de 1ª classe e um ano depois a mecânico principal sendo responsável pela manutenção das aeronaves após o 25 de Abril de 74, até Agosto do mesmo ano.

1974/77 Inspector da Divisão de Helicópteros da Lider TA (Brasil) (Toda a Área Norte do Brasil Incluindo a Região Amazónica) - Neste período tiro as licenças de Mecânico de Aeronaves Classes 1 e 2 - Licença PPA e PPH (Aviões - Helicópteros) .

Ainda neste período faço a especialização em Helicópteros BOLKOW (BO105) na MESSERSCHMITT -GMBH – Munich (ALEMANHA)

Frequento ainda diversos seminários de prevenção de acidentes aeronáuticos.

1977/85 Chefe de manutenção de aeronaves do Grupo ATALLA Sao Paulo (Brasil)

Neste período especializo-me em helicópteros SA341 e SA342 na AEROSPATIALE em Marignane Franca e também em TURBO-MOTORES AZTAZOU III e XIV em REVISAO GERAL dos mesmos em (Tarnos) também em FRANÇA.

Presentemente (ainda no activo) Aircraft Maintenance Engineer pelos TRANSPORT CANADA (CANADIAN DEPARTEMENT AVIATION). De momento na província do ONTARIO.

(Como a aviação não são SÓ PILOTOS )

Para esclarecimento e possível complemento do 112 do Blogue;

Os SERVIÇOS DE AVIAÇÃO DA EX (MFPZ-GPZ)

Tiveram duas fases.

Assim:

Primeira fase - Desde a criação dos serviços ate Janeiro de 1970

PILOTOS :

Joaquim Moreira de Sousa Prazeres - Piloto Chefe.

Antonio Silgado Dias Teixeira - Piloto.

Vasco Lança - Piloto.

António Cunha (em 1969 já pertencia aos Serviços Geográficos e Cadastrais de Moçambique (LM).

Victor - Piloto (Em 1979 ja não pertencia a MFPZ (Regressado a FAP??).

MFPZ-GPZ

MANUTENÇÃO

Primeira fase - Desde o inicio ate 1970.:

Capitão Fernando Caseiro - GPZ (Foto do Cte. Vilhena)

Capitão Caseiro piloto (PPA) Técnico de Aeronáutica - Chefe de Manutenção (Regressou a Força Aérea em 70)

Jose da Guia Gonçalves piloto (PPA) Mecânico-Chefe - Mecânico Principal ( Fez dezenas de voos em serviço pilotando aeronaves dos serviços)

Armando Joaquim Faria - Mecânico de 1ª Classe (piloto PPA) . Fez dezenas de voos em aeronaves dos serviços e do Aeroclube de TETE, dando instrução e acompanhando o nosso saudoso médico voador DR. José da Paz Rodrigues dos Santos.

O (Farria) - Era de Setúbal. Saiu Em 70 e fundou os Serviços Técnicos de Aviação de TETE (Homologo ao da Beira) de parceria com o Sr. Meirinho

José Carlos Páscoa - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe e Mecânico Principal após 1971.

Domingos José de Sousa - Mecânico de Aeronaves de 2ª Classe. (Num voo de Helicóptero em serviço de inspecção às linhas de transporte de energia SONGO/APOLLO, saltou do Helicóptero em voo quando este foi abatido, fracturando uma perna mas sobrevivendo (mas isso é outra historia).

José António Ferrão - Mecânico de Aeronaves de 2ª Classe.

Luís (????) - Ajudante de Mecânico

Francisco (??????) Ajudante de Mecânico.

João Chacambica - Ajudante de mecânico .Estes eram os efectivos da 1 fase.

2ª Fase:

PILOTOS:

Rui Salvado da Cunha

Antonio de Oliveira Marques

??? Marta.

Ângelo Santa Cruz

???? Brandão.

Abílio Silvestre (Abatido em serviço).

João Fidalgo.

João Vidal

José Jorge Araujo.

???? Lopes.

???? Garcia

Leme Faria.

Pedro Gaivão

Martinho Martins

Pedro Monteiro (Abatido em serviço).

???Santos (Abatido em serviço.).

Licínio Canavarro.

MANUTENÇÃO:

???? Franco (Engenheiro Aeronáutico - Director de manutenção).

Francisco David Fialho Batista - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe

José Manuel Ferreira da Costa - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe,

Aniceto Ferreira de Carvalho - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe.

Alberto Assis Lopes - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe (Tirou o PPA No Aeroclube de TETE).

Ferreirinha - Mecânico de Aeronaves de 1ª classe ( Faleceu num acidente com um Jet Ranger ao serviço da Diamang em Angola).

???? Abel - Mecânico de Aeronaves de 1ª Classe.

???? Simões - Mecânico de aeronaves - admitido após Agosto de 74.

OBS: - Alusão ao 112 do BLOGUE :

Resumo Histórico

(TRANSCRIÇÃO) "Os Serviços foram inicialmente designados por MHZ "

Correcção - Os Serviços foram inicialmente designadas por MFPZ.

(TRANSCRIÇÃO) "Os Serviços estavam Organizados nos moldes de uma Esquadra Operacional da FAP, operando em moldes paramilitares "versão portuguesa da Air América que operou no Sudoeste Asiático em cooperação com a Força Aérea Rodesiana".

Esclarecimento: A Força Aérea Rodesiana operou com a Força Aérea Portuguesa no AB 7 (TETE) em 1968, usando Helicópteros Allouete III e um Avião Mono motor ligeiro de asa alta (Trojan) com cores (Civis).

Esta aeronave operava inclusive em voos nocturnos para detecção de fogueiras que poderiam ser alvos militares. Dadas as características desta aeronave pode ter sido eventualmente confundida com o PA18 da MFPZ na época.

Os Serviços de Aviação da MFPZ/GPZ ...NUNCA FORAM "PARAMILITARES" PELO MENOS ATÉ AGOSTO de 1974. Foram sempre SERVIÇOS CIVIS e FUNCIONARAM COMO UMA EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS VOCACIONADOS PARA o Transporte de FUNCIONÁRIOS E EQUIPAMENTO necessários aos serviços EMBORA OS HELICOPTEROS (ESTACIONADOS NO SONGO TRANSPORTASSEM AS FORCAS DE SEGURANCA DO PERIMETRO DE CONSTRUCAO DA BARRAGEM). TODAS AS AERONAVES ESTAVAM ---DESARMADAS--- (SERA QUE ALGUEM ANDOU PROPOSITADAMENTE À PROCURA DE INIMIGOS E BASES ---PARA PASSAR INFORMAÇÕES ÀS FORÇAS DE OUTRO PAÍS COM AERONAVES NESTAS CONDIÇÕES? OS PILOTOS DA MISSÃO NUNCA FORAM CONFUNDIDOS COM QUALQUER OUTRA (NENHUMA MISSÃO CATÓLICA OU NÃO TINHA CONDIÇÕES PARA POSSUIR AERONAVES)

Os nativos sabiam disso, assim como qualquer Movimento POLITICO OU PATRIOTICO.....

No nosso Hangar em TETE, permaneciam também as aeronaves do Aeroclube de TETE:

Cessna150 Aerobat – CR-AOF

Auster D5 -160 – CR-AHV

Cherokee Six - CR-AKS

Cessna182 Skylane - CR-ANO do Governo de Distrito de TETE, operado pelo Coronel Pára-quedista Videira (Governador Civil do Distrito de TETE em 72/???).

O CR- AKS era operado pelo DR. PAZ (como anteriormente mencionei).

Logo que me seja possível enviarei fotos com todas as aeronaves da MFPZ/GPZ (Tenho inclusive um filme com o CR-AKT que pilotei com o Farria, quando fui para lua de mel.

O meu obrigada a José Páscoa.