Espólio do Enfermeiro da DETA António Augusto Rocha
11/11/07
381-Trabalhadores da DETA junto à Estação Aérea de Mavalane
Espólio do Enfermeiro da DETA António Augusto Rocha
07/11/07
379-DETA-Enf chefe António Augusto Rocha a receber a asa de prata em 1967
Foto de 1967.
Espólio Enf. Rocha.
378-CR-AEJ do ACM e Enfermeiro Chefe da DETA, António Augusto Rocha
Foto do Enfermeiro Chefe da DETA, António Augusto Rocha, que gentilmente me fez chegar parte do seu espólio fotográfico dos tempos que trabalhou na DETA.
O meu obrigada à filha Carmo.
Dados Cte. Vilhena. Obrigada pela ajuda.
376 - Engº Jorge Jardim
Falamos do Cessna 401 com a matrícula do Malawi “7Q-YDM”, baptizado de “Zycomo”, e da sua pitoresca história.
Ostentou este avião entre 1968 e 1974 a matrícula da Força Aérea Portuguesa 3406, matrícula fictícia, já que esta tinha já sido atribuída a um Dornier DO-27 acidentado em Angola em 1961.
Em Março de 1972 foi realizada uma operação de pulverização a zonas plantadas no planalto de Mueda, decidida pelo Comando Chefe das Forças Armadas em Moçambique, utilizando aviões e pilotos Sul-africanos.
Os pilotos Sul-africanos chegaram à BA-10 na Beira acompanhados pelo Beaver “CR-AGS” do Aeroclube da Beira pilotado pelo Bento João e Frederico Jardim (filho do Eng. Jorge Jardim). Da Beira, após reabastecimento, o grupo descolou escoltado pelos mesmos dois pilotos portugueses, desta vez no Cessna 182E “CR-AJT”, pertença do mesmo Aeroclube.
Daí rumaram a António Enes e finalmente Nangololo, onde ficaria a base de operações destes aviões.
Faltava contudo um meio rápido que permitisse a ligação entre Mueda e Nangololo.
Foi aqui que surgiu a cedência do Cessna 401 do Eng. Jorge Jardim, que tinha contudo um óbice: ostentava uma matrícula civil e ainda por cima estrangeira.
Foi assim que com a perspicácia e algum jeito, utilizando banda plástica autocolante, que o Cessna foi incorporado e transformado no FAP 3406, tendo havido o cuidado de lhe dar uma matrícula já inexistente.
Assim foi um dos poucos aviões da Força Aérea Portuguesa que não vestia um uniforme a rigor, já que a sua pintura era pouco ortodoxa para o standard dos nossos aviões militares: todo branco com o dorso inferior da fuselagem e das asas de cor azul.
Texto e fotos do Cte. Vilhena.
Eng. Jorge Jardim e filha Patucha Jardim 1965
05/11/07
374-Abertura dos voos para Lourenço Marques e Beira-Moçambique com 747-B "Navigator Jet"
Primeira visita do B 747 a Beira , foto ou de Joao Roque Marques ou o seu irmão José.Naturalmente esta "visita" foi grande coisa na Beira, salvo erro o 747 so estaria nessa altura em serviço comercial há um ano. Especialmente os sócios do ACB aproveitaram ir ver o aviao a passar bem perto pela frente do clube. Foto e legenda de Garth Hamilton
Foto de Alexandre Pereira21/10/07
373-Cte. Jorge Pereira Veloso faleceu
No Por Dentro do Sindicato de Pilotos
Jorge Pereira Veloso, nasceu a 17 de Dezembro de 1927 na cidade de Joanesburgo.
Alistou-se na Força Aérea Sul-africana como voluntário, tendo completado o treino de voo no caça Spitfire em 1945, pelo que foi mobilizado para o destacamento da Royal Air Force Sul-africana que combatia os alemães no Norte de África.
Com a capitulação da Alemanha em 7 de Maio de 1945, não chega a integrar aquela força e é desmobilizado posteriormente.
Vai para Moçambique, onde residia o seu pai, funcionário administrativo, entrando como aluno piloto para a escola de pilotagem da DETA, tendo obtido em 19 de Fevereiro de 1948 a licença de " Piloto Aviador de Transporte Público ".
Na DETA voou praticamente todos os aviões da companhia: Junkers JU-52, Dragon Rapid, Dragonfly, Dove, Dakota, Lockheed 14, Fokker Friendship F-27 (turbo hélice) e Boeing 737-200.
Foi instrutor e verificador, tendo desempenhado o cargo de Piloto Chefe da DETA, onde deixou profundas marcas de renovação e progresso aeronáutico com destaque para a segurança do voo.
Deixa a DETA em 1973, entrando para a TAP nesse mesmo ano.
Na nova companhia, para além de piloto comandante, desempenha inicialmente funções cumulativas no "Gabinete de Segurança de Voo ".
Voa Boeing 727-100/200 e Boeing 737-200.
Em 1985, aos 58 anos de idade e com mais de 25.000 horas voadas, perde a sua licença de voo atingido que foi, por um grave enfarte do miocárdio que o obriga a uma reforma antecipada.
Mantém-se ainda que por pouco tempo, ligado aos centros de formação de pilotos da TAP e posteriormente dedica-se ao simulador de voo que instala no seu PC e que lhe permite sonhar voando aquilo que o destino abruptamente interrompera.
Deixou de poder voar hoje, aos 79 anos de idade, próximo de completar os 80, quando o seu coração deixou definitivamente de bater, cerca das 01:10horas deste domingo dia 21, na terra onde nasceu.
Joaquim Primavera
Parede, dia 21 de Outubro de 2007
Agradeço aos Comandantes Primavera e Vilhena o envio do texto e foto, respectivamente.
19/10/07
18/10/07
371- DETA - Os primeiros passos de uma grande Companhia1
A DETA - Divisão de Exploração de Transportes Aéreos, foi sem sombra de dúvida e sem qualquer desprimor para as demais “Uma Grande Companhia”.
Bem-haja Dr. José Manuel Correia por mais este contributo.
Não posso contudo deixar de alertar para algumas imprecisões, que a meu ver não coincidem com a veracidade dos factos.
A DETA teve a sua primeira designação como Divisão de Exploração de Transportes Aéreos e não Direcção de Exploração de Transportes Aéreos como afirma e bem no título principal do artigo, e menos bem no preâmbulo do mesmo.
A DETA dependia organicamente e funcionava como uma Divisão da Direcção dos Portos Caminhos de Ferro e Transportes de Moçambique, possuindo cinco Serviços na sua dependência.
Só muitos anos mais tarde a sua designação foi alterada de Divisão para Direcção, após ter sido separada da Direcção que lhe tinha dado origem.
A sua criação foi a 26 de Agosto de 1936, (não em 1935), por via do Diploma Legislativo n.º 521, publicado nessa data no Boletim Oficial n.º 34 - 1ª série da Colónia de Moçambique, com a assinatura do Governador Geral interino em exercício José Nunes de Oliveira. Não devemos contudo deixar de mencionar o facto de ter sido o Governador-geral Coronel José Cabral, o obreiro de todo o trabalho de apoio a nível do Governo da Colónia.
Manuel Maria Rocha é sem sombra de dúvida o primeiro e um dos grandes impulsionadores da DETA, assim como Daniel (Dan) Rabeck, o piloto nascido na Látvia e que foi inicialmente contratado pela De Havilland para efectuar o voo “ferry” do primeiro Dragon Rapid comprado pela DETA, das suas instalações em Baragwanath na Àfrica do Sul onde tinha sido montado.
Certamente muitos outros pioneiros fizeram parte da verdadeira história desta companhia aérea, atrevendo-me a salientar entre os que participaram na sua fundação, o mecânico Joaquim Antunes da Costa e o Engº Aeronáutico Carregal Ferreira contratado a 23 de Outubro de 1937 para ocupar o lugar de chefe do material e oficinas.
Na sua fundação a DETA tinha nos seus quadros: 1 Engenheiro chefe de divisão, 1 Piloto, 1 Ajudante de guarda-livros, 1 Ajudante de escritório, 1 Mecânico, 1 Praticante de estação e 1 Fiel de depósito.
Ao mencionar e bem o malogrado Francisco Assis Camilo Pinto Teixeira, filho do então director geral da companhia, outros pioneiros não deverão ser esquecidos, como os pilotos Gabriel da Visitação Zoio, Carlos Borges Delgado Júnior, José Maria Pires do Vale, Amaral Ferreira, Álvaro Nogueira, Flávio de Carvalho, João Maria Carregal Ferreira, Luís Santos da Costa Branco, Miguel Faria Peixoto, os mecânicos/rádio telegrafistas Albino Duarte Lopes, José Monteiro Júnior, José Amado Neves, Francisco Ernesto Barroso, Virgílio Peixoto, Francisco Emanuel Leite Fragoso e tantos outros que ajudaram a construir o que foi e ainda é a grande Companhia Aérea Moçambicana.
Faz este mês 90 anos, aquele que foi um dos decanos da DETA, durante vários anos seu Instrutor, Verificador e Piloto Chefe. A Aviação em Moçambique muito ficou a dever ao Comandante Luís Santos da Costa Branco, pelo grande labor, empenhamento, esforço e entusiasmo. Para as novas gerações de pilotos foi sempre um marco e uma referência.
José Vilhena
370-DETA - Os primeiros passos de uma grande Companhia-DETA - Divisão de Exploração de Transportes Aéreos-Os Primeiros Passos de Uma Grande Companhia
O Cte. Manuel Maria Rocha já foi anteriormente citado neste blog.
Artigo copiado com a devida vénia da Revista Mais Alto, de Set/Out de 2007.
Texto: Dr. José Manuel Correia
Fotos: Espólio do Cte. Manuel Maria Rocha
Artigo copiado com a devida vénia da Revista Mais Alto, de Set/Out de 2007.
Texto: Dr. José Manuel Correia
Fotos: Espólio do Cte. Manuel Maria Rocha
17/10/07
369-CR-AAB – De Havilland DH-90 Dragonfly da DETA
Mais uma relíquia que continua a voar nos ceus de Sua Majestade.
Um dos primeiros aviões da DETA, o CR-AAB que em 1961 foi vendido para a África do Sul, acabou por emigrar para o seu país de origem e é hoje um dos mais disputados exemplares das exposições aeronáuticas do Reino Unido.
Um dos primeiros aviões da DETA, o CR-AAB que em 1961 foi vendido para a África do Sul, acabou por emigrar para o seu país de origem e é hoje um dos mais disputados exemplares das exposições aeronáuticas do Reino Unido.
Fotos e comentário do Cte. José Vilhena.
09/10/07
368-CR-ACI e CR-ACL- De Havilland DH-104 Dove da DETA
Além do “CR-AAC”, o De Havilland Hornet que pertenceu à DETA e ao Aero Clube de Moçambique, (Post 50, 118, 346 e 347), também o “CR-ACL”, o De Haviland Dove que pertenceu à DETA reside em Portugal.
De seu número de série 4157, foi comprado novo pela DETA (Moçambique) em 1948 e baptizado por “Mutarara”. Emigrou em 1962 para Cabo Verde, comprado pelos TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde, para ostentar a matrícula “CR-CAL” e o nome de baptismo “Mindelo”.
Voou para Portugal após 1974 e jaz na OTA desde então, com a finalidade de um dia fazer parte do espólio activo do Museu do Ar.
Será que vai ser recuperado com as cores da DETA?
Igualmente o seu irmão gémeo “CR-ACI” “Inhambane”, também oriundo da DETA, virou “CR-CAK” “Praia” e apodrece a um canto na Ilha de S. Tiago em Cabo Verde.
De seu número de série 4157, foi comprado novo pela DETA (Moçambique) em 1948 e baptizado por “Mutarara”. Emigrou em 1962 para Cabo Verde, comprado pelos TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde, para ostentar a matrícula “CR-CAL” e o nome de baptismo “Mindelo”.
Voou para Portugal após 1974 e jaz na OTA desde então, com a finalidade de um dia fazer parte do espólio activo do Museu do Ar.
Será que vai ser recuperado com as cores da DETA?
Igualmente o seu irmão gémeo “CR-ACI” “Inhambane”, também oriundo da DETA, virou “CR-CAK” “Praia” e apodrece a um canto na Ilha de S. Tiago em Cabo Verde.
Texto e fotos do Cte. Vilhena, a quem não me canso de agradecer.
07/10/07
367-Inicio das carreiras regulares para Moçambique com Boeing 747-282B da TAP -CS-TJA
Dados do 1º voo 747 a Lourenço Marques e Beira:
B747-282B - CS-TJA “Portugal”
04/06/1973- TP225: Aterrou em Lourenço Marques às 11:00 GMT.
04/06/1973 - Voo local de apresentação TP SP06: 1245-1345GMT
04/06/1973- Lourenço Marques - Beira TP292: 1515-1635 GMT
Tripulação Técnica:
Comandante. Ferreira
Copilotos: Cassiano e Solano de Almeida,
T/V: Martinho e S. Afonso
Oferecido pelo Cte. Vilhena, que vai descobrindo e compartilhando estas relíquias.
21/09/07
365-Torre de Controle do Aeroporto de Quelimane
Fotos da Torre de Controle do Aeroporto de Quelimane na actualidade... Aliás como na década de 70.
Tiradas daqui. Obrigada Jorge Leite
Tiradas daqui. Obrigada Jorge Leite
20/09/07
364 - SMA - Serviço Médico Aéreo, de Moçambique
Portaria 527/72 que criou o Serviço Médico Aéreo, de Moçambique
Piper PA-32 Cherokee 300 "CR-AKS"
Piper PA-32 Cherokee 300 "CR-AKS"
Piper PA-32 Cherokee 300 "CR-AKS"
CR-AKS- Avião que o dr. Paz utilizava nas deslocações
CR-AKS
CR-AKS
CR-APC
CR-APC 
CR-APD
O SMA (Serviço Médico Aéreo) já foi mencionado no Artigo 299. Clicar aqui.
Os filhos a descerrarem a placa toponímica com o nome do Dr. Paz.
JOSÉ PAZ BRANDÃO RODRIGUES DOS SANTOS
Nascido em Penafiel no dia 13 de Outubro de 1934, licenciou-se em Medicina pela Universidade do Porto.
Organizou o Serviço Médico Aéreo em Moçambique e depois do 25 de Abril, foi médico no Centro de Saúde e no Hospital de Penafiel.
Refira-se ainda que José Paz ocupou o cargo de director dos Serviços de Saúde de Macau e foi vice-presidente da Organização Mundial de Saúde para a Ásia.
José Paz faleceu em Janeiro de 1986.
Foi homenageado em Penafiel. Ler aqui.
Dados dos aviões do Cte. Vilhena
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