Voando em Moçambique

O Voando em Moçambique é um pequeno tributo à História da Aviação em Moçambique. Grande parte dos seus arquivos desapareceram ou foram destruídos e o que deles resta, permanecem porventura silenciosos nas estantes de muitos dos seus protagonistas. A História é feita por todos aqueles que nela participaram. É a esses que aqui lançamos o nosso apelo, para que nos deixem o seu contributo real, pois de certo possuirão um espólio importante, para que a História dessa Aviação se não perca nos tempos e com ela todos os seus “heróis”. As gerações futuras de certo lhes agradecerão. Muitos desses verdadeiros heróis, ilustres aventureiros desconhecidos, souberam desafiar os perigos de toda a ordem, transportando pessoas e bens de primeira necessidade ou evacuando doentes, em condições meteorológicas adversas, quais “gloriosos malucos das máquinas voadoras”. Há que incentivar todos aqueles que ainda possuam dados e documentos que possam contribuir para que essa História se faça e se não extinga com eles, que os publiquem, ou que os cedam a organizações que para isso estejam vocacionadas. A nossa gratidão a todos aqueles que ao longo dos tempos se atreveram e tiveram a coragem de escrever as suas “estórias” e memórias sobre a sua aviação. Só assim a História da Aviação em Moçambique se fará verdadeiramente, pois nenhum trabalho deste género é suficientemente exaustivo e completo. A todos esses ilustres personagens do nosso passado recente que contra tudo e todos lutaram para que essa história se fizesse, a nossa humilde e sincera homenagem.

A eles dedicamos estas linhas.

José Vilhena e Maria Luísa Hingá

========================

Quem tiver fotos e/ou documentos sobre a Aviação em Moçambique e os queira ver publicados neste blogue, pode contactar-me pelo e-mail:lhinga@gmail.com

=======================

Por motivo alheio algumas das imagens não abrem no tamanho original. Nesse caso podem selecionar “abrir imagem num novo separador” ou “Guardar imagem como…”.

09/06/07

326-De Havilland “Dragon Rapide” CR-AAE, da DETA

Mais uma foto oferecida por John Heggblom, que viveu em criança em Moçambique. A foto foi tirada pelo pai "Connie". Thanks John!!!

Frota Dragon Rapide da DETA

A DETA possuiu 6 aviões deste modelo. Foi num DeHavilland Dragon Rapide, o “CR-AAD”, que coube ao comandante Manuel Maria Rocha e ao mecânico Joaquim Antunes da Costa o feito de terem efectuado o primeiro voo comercial que descolou do Campo Militar da Carreira de Tiro. Iniciava-se assim as operações desta companhia, a 22 de Dezembro de 1937, ligando Lourenço Marques (Maputo) a Joanesburgo, mais precisamente ao aeródromo de Germiston.

Dados do Cte. Vilhena.

De Havilland DH.89A Dragon Rapide "CR-AAN" - Porto Amélia
(1939)

08/06/07

325-CR-AFM, do ACM ( Aeroclube de Moçambique )

Foto de Cláudio Carvalho

Foto e dados de Cte. José Vilhena.

324-CR-AGO do ACM, em 1969

Texto e foto de Cláudio Carvalho.

"Ando á procura ainda de umas de alguns Aeródromos que tenho….mas onde? Assim que as encontrar envio. Tenho de Nampula, Mueda, Omar, Porto Amélia e António Enes.

Comecei a voar no ACM em LM em 68 e tirei o PPA em 69, Tive como instrutor o Sr Marques Pinto e o actual Comandante Timóteo que me pregou o susto da minha vida no CR-AES (Cub J3) com Hélice de madeira, a 3000 pés sobre as salinas da Costa do Sol. Já lá vão tantos anos, saúde boa Timóteo e boas aterragens!!!

Também tive o prazer de voar com o Madala Rui Monteiro e já tive o prazer de estar com ele em Lisboa.

No meu curso havia também 2 irmãs indianas, a Juma e a Afrida o que será feito delas?

A Arminda (Paz á sua alma) que nunca conseguiu ser largada e tentou o paraquedismo, tendo falecido num salto em LM mesmo em frente ao Aeroclube.

O que será feito do Bezourinho? Creio que ficou por lá e o Guilhermino* que depois do PPA fazia horas que nem um louco para poder fazer o PCA…E fez !!!

O tempo voa."

* O Cte. Guilhermino Silva faleceu em Maio de 2003.

Dados do avião: Cte. José Vilhena

28/05/07

323-Acidente mortal do Cte. Luís Eugénio Faria

Quem me ajuda a completar a biografia, por favor?

Imagem do avião

Transcrição da noticia do falecimento de Luís Faria em Pemba, feita por Armando Cepeda:

"São 22 horas em Pemba e estou a chegar , vindo de casa do Herculano Faria. Como devem pensar a tristeza impera naquela família...O nosso velho amigo LUÍS FARIA desapareceu do nosso convívio. Tinha chegado de Maputo com o seu novo monomotor. Sonhava voar, voar.
Neste sábado, numa viagem de Pemba/Ibo/Mocimboa da Praia/Palma/Pemba, veio a falecer num estúpido acidente:
Ao fazer-se à pista de MPraia um pelicano veio de encontro..."

Informação recebida do Cte. Vítor Silva acerca do Cte. Faria e fico a aguardar que me conte a história para a colocar aqui:

"Foi piloto do nosso tempo, protagonizou a fantástica fuga de Moçambique para Lisboa com o BN2 da Tâmega/Acil etc., etc."

Noticia copiada daqui.

322-Aeroporto de Mavalane-Lourenço Marques

Agradeço a John Heggblom, a cedência destas fotos tiradas pelo pai "Connie" Heggblom, no principio dos anos 50. Thank you John.

1ª. Aerogare

320- CR-ABK, da DETA

CR-BAK

Agradeço a John Heggblom, a cedência destas fotos tiradas pelo pai "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50.
Dados cedidos pelo Cte. Vilhena.

319 - CR-AAM, da DETA

Agradeço a John Heggblom, a cedência destas fotos tiradas pelo pai "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50.
Dados cedidos pelo Cte. Vilhena.

318-Pista da Gulf Oil em Moçambique

Mensagem que acompanhava a foto:

Thank you for the interest in my father's photos from Mozambique.

He was general manager for the Gulf Oil Company in Mozambique from 1948-1957. Most, if not all, of the photos relate to the use of DETA to fly people/supplies from Lorenzo Marques out to the field.

I have still to edit and submit the photos I have to airliners.net. You may, of course, post these photos to your portal.

I will include a shot today of the airfield built by Gulf Oil. I would be grateful if you could somehow ask in your portal if anyone remembers this airfield, where it was located (near a town or river), is it still there, etc. I have used google 'satellite' criss-crossing Mozambique looking for the old airfield. I know Gulf's first 5 wells were in the Pemba region (I believe). It was after we left in 1957 that Gulf starting exploring further north. It is possible the field has overgrown with bushes and trees where it is no longer visible.

Quem se lembra onde era a pista? Pande???

Mais uma foto tirada por "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50.

25/05/07

317-CR-ACT da DETA , Lodestar na pista da Gulf Oil

Agradeço a John Heggblom, a cedência destas fotos tiradas pelo pai "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50.
Dados cedidos pelo Cte. Vilhena.

316-CR-AAK da DETA

Thank you John Heggblom, pela cedência destas fotos tiradas pelo pai "Connie" Heggblom, em Moçambique, no principio dos anos 50..
Dados cedidos pelo Cte. Vilhena.

24/05/07

315-CR-AAL, da DETA

Esta foto foi tirada em Moçambique, por "Connie" Heggblom, em 1954.
O filho John Heggblom autorizou a colocação neste blog. Thank You.

Dados do avião cedidos pelo Cte. Vilhena.

314-Elementos referentes à DETA no periodo 1951 / 1954

(Retirados do Anuário da DGAC de 1954)

Dados recolhidos pelo Cte. José Vilhena

21/05/07

313-Almoço Rui Barros e colegas da DETA

Quem se lembra dos nomes?

1-Isabel Morais
2-Gilberto
3-Eduardo Vasconcelos
4- Garcia(da aeronáutica)
5- Gaudêncio
6- Dida Rocha
7-Rui Barros

Foto de Rui Barros
Identificação dos nomes: Carmo, irmã da Dida Rocha, a quem agradeço.

312-Iniciativas da DETA

Documento de Rui Barros.Identificação de alguns dos nomes Enf. Chefe DETA A. Rocha

311 - Publicidade da DETA

Alguns dos cartazes da Publicidade já tinham sido publicados no blog, mas desapareceram. Os mais recentes foram enviados por São Camposinhos, e foram-lhe dados pelo Cte. Strecht. Há também alguns oferecidos pelo Arquitecto Chico Ivo.