239 - Matrículas em Portugal e Colónias

A história da grande confusão das matrículas nas Colónias Ultramarinas Portuguesas.Inicialmente Portugal começou por utilizar o prefixo C-PAAA!

Para Moçambique, primeira ex-colónia a ter máquinas voadoras, atribuiu-se o C-PMAA!

Por volta de 1929, Portugal alterou o prefixo P- para CS- (CS-AAA), atribuindo às colónias o CR- .

Moçambique, como primeira colónia “aérea”, adoptou o CR-MAA, seguindo-se-lhe o CR-MAB, CR-MAC.......... Provavelmente com o M de Moçambique!

Angola que entretanto tinha recebido os seus primeiros aviões por essa altura, resolveu começar a atribuir as suas próprias matrículas, iniciando a série com o CR-BAA, CR-CAA, CR-DAA e lá foi bater no CR-MAA que já existia em Moçambique!

Estalou-se então a confusão neste País à beira mar plantado!
Houve que pôr ordem no convento!

E por volta de 1937 o dono da casa determinou que Moçambique, como primeira candidata, ficaria com o CR-AAA (talvez tivesse ficado melhor em Angola por se iniciar com o A).

Angola, como provavelmente para lá de Luanda pouco se conhecia, ficou com o CR-LAA.

Na década de cinquenta entraram finalmente as outras colónias na rota aérea e como tal foram-lhes atribuídas as matriculas CR-CAA para Cabo Verde, CR-GAA para a Guiné Portuguesa, CR-SAA para S. Tomé, CR-TAA para Timor, CR-IAA para a Índia Portuguesa e CR-MAA para Macau.

Macau, por ironia do destino nunca teve aviões antes das descolonizações, como tal quando o primeiro apareceu já não existiam colónias e optou por um subproduto da casa mãe, CS-MAA em vez do CR-MAA.

Entretanto Moçambique, em 1971, com a chegada dos primeiros Boeing 737 da DETA, quis marcar a diferença e optou pelo CR-BAA (B provavelmente de Boeing), tendo em 1973 acrescentado o CR-HAA para o primeiro helicóptero da nova HEPAL, já que os helicópteros anteriores ostentavam as matrículas normais, CR-AKZ.

Assim tivemos aviões nas ex-colónias, que ostentaram, pelo menos temporariamente, as mesmas matrículas:

Texto e fotos de Cte. José Vilhena

238-Cte. Álvaro Nogueira da DETA

O Cte. Álvaro Nogueira com a primeira farda da DETA. O Cte. Já foi referido nos artigos 7, 46 e 215.


Foto e texto seguinte enviados pela sobrinha e minha querida Amiga, Mª. Elizabete Nogueira Alves Brás

UM SONHO DESFEITO. O CÉU ERA A SUA META. LOGO QUE A IDADE LHE PERMITIU, TIROU O BREVET PARTICULAR EM ALVERCA, MAS DECIDIU VOAR MAIS ALTO. COM 25 ANOS, JÁ EM MOÇAMBIQUE ONDE TRABALHAVA NOS CAMINHOS DE FERRO QUE O SEU SONHO SE CONCRETIZOU AO INGRESSAR COMO PILOTO PIONEIRO NA AINDA JOVEM Iª COMPANHIA AÉREA COMERCIAL- DETA.

VOAVA FELIZ COMO UM PASSARINHO, MAS…EM I959, POR CONTINGÊNCIAS DA VIDA E NÃO POR SUA VONTADE, CORTARAM-LHE AS ASAS.... E TEVE DE SE DESPEDIR DA SUA DETA. PERSEGUIU O SEU SONHO DE JOVEM, LEVANTANDO A CABEÇA E CONTINUOU VOANDO NOS CÉUS DE ANGOLA E ÁFRICA DO SUL.

EM 16 DE JANEIRO DE 2004, PARTIU NA SUA ÚLTIMA VIAGEM E AO SER RECORDADO, COMOVO-ME AO LEMBRAR AINDA OS MEUS TEMPOS DE CRIANÇA EM QUE PASSEAVA AO SEU LADO, ENVERGANDO AQUELA FARDA TÃO BONITA! PARECIA UM ARTISTA DE CINEMA, PENSAVA EU TODA VAIDOSA.

MUITAS SAUDADES DA SOBRINHA E AFILHADA

Mª ELISABETE NOGUEIRA A. BRÁS

237- Anulado

Anulado

236-Aero Colonial-Nos céus do Império, o sonho de dois aviadores em Moçambique - Parte II

Algumas pequenas correcções sobre o nome de baptismo dos dois primeiros aviões pertencentes a Armando de Vilhena da Torre do Valle.
Ao primeiro avião registado em Moçambique são atribuídos no artigo dois nomes diferentes. O DH.60G Gipsy Moth “CR-MAA” (ex. “C-PMAA”), ostentou o nome de baptismo “Moçambique” e não “Gaza I”, conforme é designado no texto, a meu ver incorrectamente, e bem na fotografia da segunda página do artigo.
“Gaza” (e não “Gaza I”, Gaza, nome do distrito de Moçambique onde se inseria geograficamente a Vila de João Belo, mais conhecida por Chai-Chai), foi o nome atribuído por Torre do Valle ao DH.60G Gipsy Moth “CR-MAB” (ex. “C-PMAB”), seu segundo avião, incorrectamente designado na descrição das duas fotografias da segunda página do artigo, embora numa delas apareça provavelmente pela mão do fotografo, a legenda de “Gaza e Chai-Chai” – 30-12-31.
Resta ainda a grande incógnita de que aviões teriam ostentado as designações de “Gaza I” e “Gaza II”, já que a existência do DH.80A Puss Moth “CR-MAG” – “Gaza III”, avião que Torre do Valle efectua a sua ligação aérea Moçambique - Inglaterra (e não a “ligação aérea Moçambique – Metrópole” conforme é referido no artigo, já que Alverca foi somente um ponto de passagem entre Lourenço Marques e Londres, consta até que somente o guarda do aeródromo estava à sua chegada tendo ficado atónito quando ao perguntar aos aviadores qual a sua proveniência o informaram que era Lourenço Marques), levará a depreender a existência de um segundo e terceiro “Gaza” pertencentes a este intrépido aviador, considerado ainda hoje como o pai da aviação desta nossa ex-colónia.
Outro enigma será a inexistência de nome de baptismo para o Waco UIC “CR-MAH” da Aero Colonial, já que o nome de baptismo dos aviões era um hábito comum em Moçambique naquela época.
No artigo consta ainda que o Comandante Manuel Maria Rocha terá sido o primeiro aviador a ser formado nos dois primeiros aviões de Torre do Valle pertencentes à escola de pilotagem do Aero Clube de Moçambique na Vila de João Belo, e só mais tarde terá adquirido e reconstruído o seu próprio avião, o “CR-MAC - Chai-Chai”, que o Major Sul Africano Alistair “Mac” Miller, o velho “Mac” como carinhosamente era conhecido. Segundo Stanley Walters, velho pioneiro Sul Africano que ajudou o Comandante Maria Rocha a reconstruir o velho Cirrus Moth e que tive o prazer de conhecer, um dos homens que teve o reconhecimento justo pelo contributo que deu ao Aero Clube de Moçambique, terá sido no seu próprio avião que o Comandante Rocha foi brevetado. Afirma-o aliás num artigo que publicou na revista “Wings Over Africa” em 1975.

Cte José Vilhena

Notícias de Lourenço Marques, Nº17, 23 de Dezembro de 1933_1

235-Aero Colonial-Nos céus do Império, o sonho de dois aviadores em Moçambique

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 Notícias de Lourenço Marques, Nº17, 23 de Dezembro de 1933_1

Autorização da Revista Mais Alto.

Tendo conhecimento do trabalho que está a desenvolver no Blog "voandoemmoçambique" a Revista Mais Alto tem o prazer de enviar um artigo de autoria do Dr. J.M. Correia, em formato Pdf, sobre a história da Aero Colonial, baseado no espólio do Cmte. Manuel Maria Rocha e que por certo terá bastante interesse para a História da Aviação em Moçambique.

Com os melhores cumprimentos,

A Mais Alto

http://www.forçaaérea.pt/www/po/maisalto/

Os meus agradecimentos à Revista Mais Alto e a Carlos Schmidt.

234-Acidente do Dragon Rapid CR-AAT de DETA

Piloto Francisco Pinto Teixeira

Fotos de Luís Pinto Teixeira

233-Acidente do CR-AAV da DETA em Quelimane em 23/2/1944 (1)

Comandante

Tripulação em cima

Um dos passageiros

Campa de F.Pinto Teixeira

Espólio da Familia Pinto Teixeira.

232-Acidente do CR-AAV da DETA em Quelimane em 23/2/1944

Este acidente da DETA já foi referido noutros artigos. Clicar aqui.

Fotos de Luís Pinto Teixeira.
Dados do avião Cte. José Vilhena

231-Aeródromo do Luabo

Obrigada Sérgio Pinheiro

230-DETA-Inicio das Carreiras aéreas regulares Lourenço Marques-Joanesburgo

Noticia enviada por Luís Pinto Teixeira

229- Aeronáutica Civil-Falta de Pagamento das Horas Extraordinárias

Jacinto Ferreira Lopes, que foi Operador de Telecomunicações da Aeronáutica Civil, em Moçambique, enviou-me estes recortes de jornais.
Obrigada colega.

228-Acidente do CR-ANM, do Aero Clube da Zambézia

Documentos enviados por Jacinto Ferreira Lopes.

Dados do avião de cte. José Vilhena